2017年9月29日，兰渝铁路业全线通车，一建公路重点，从兰州到重庆的车程从22小时缩短到了6个小时。这850公里的里程实现了铁路历史的大跨越，创造了铁路建设又一个彪炳千秋的奇迹，其中的胡麻岭隧道更是工程建设史上的奇迹，这个曾经“吓跑”德国专家的隧道，究竟有多难？

　　100多年前被孙中山写进《建国方略》里的兰渝铁路，是我国铁路建设史上最难啃的“硬骨头”之一。其中胡麻岭隧道是兰渝铁路极高风险隧道的典型代表。

　　兰渝铁路开工时，人们并没有把这条隧道当作“拦路虎”。但是很快，它就让中国和世界隧道界明白了什么叫“恐怖”。

　　胡麻岭隧道从2009年3月进场施工以来，历时8年多时间。前3年，隧道掘进顺利，每个月掘进近百米。到了2011年8月19日，隧道施工突然遇到一种极其罕见的地层，涌出的泥砂如泥石流一样淹没了已修好的隧道，此后的日子如同噩梦。

　　“在豆腐脑打洞”

　　这种罕见的地层共有3480米，地质学名称叫“第三系富水粉细砂”。测量发现，每立方米富水粉细砂中，含砂76%，含水24%。它刚挖出来时呈固体状，能立得住，随后，先是像出汗一样渗水，一会顶部开始坍落，再过一会底部开始滑动，当富水粉细砂体量足够大时，便形成涌动的流砂，整个过程不到20分钟。在这种条件下打隧道，被形象地比喻为“在豆腐脑打洞”，任何现代化机械都无计可施，整个施工如同“拉锯战”，掘进，淹没，再掘进，进度变得异常缓慢。

　　“吓跑”国外专家

　　德国专家曾自带设备和施工团队到胡麻岭应战，试了几次都未能成功，撤离时认为“不可能在这种地层中打隧道”。国际工程地质与环境协会主席卡罗斯曾两次到施工现场调研，国内外院士和专家曾先后38批次来现场分析指导，认定胡麻岭隧道地质为“国内罕见、世界难题”。

　　多种工法轮流上阵

　　为解决胡麻岭隧道面临的难题，中国铁路总公司高度重视，牵头成立了由中国铁路总公司工程管理中心、兰渝铁路公司、设计、施工、监理单位组成的“五位一体”重难点工程现场工作组，统一协调指挥，共同会商、攻关、推进隧道建设工作。曾先后邀请了多位国内外隧道界顶尖专家、院士现场踏勘，实地研究施工方案，调研比较了盾构、冷冻、插板机、预切槽机工艺，试验了CD、CRD、双侧壁导坑、双导洞超前、水平旋喷、降水、注浆等工艺工法，总结出了“先进行超前降水，然后在掌子面进行帷幕注浆加固，最后进行开挖作业”的一套成熟的施工方法，有效解决了隧道易溜塌、突涌、施工进度缓慢等问题，确保了隧道顺利贯通。

　　兰渝铁路

　　兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，总投资829.16亿元，于2008年9月开工建设，兰渝铁路计划建设工期6年，后因资金链断裂和甘肃段地质问题，建设总工期延至9年，全线于2017年9月29日开通。兰渝铁路与渝贵铁路、西成铁路实现了无缝对接，重庆与贵阳、西安实现铁路动车组运行。