现行公路规范规定的路床压实深度应该与计算的路基工作区深度相同，一建公路资料，但是经计算结果看，不尽相同，本文经过数据分析，得出在设计中，应注意的问题，误差较大的，设计中应考虑修正规范规定的路床压实深度，以满足计算的路基工作区深度的要求，供大家参考。

　　经过修订的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）中的路基顶面回弹模量要求为：70、60、50、40MPa,而原《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）中，仅要求土基回弹模量值应大于30MPa,重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。经分析，在承受同样标准的累计轴次交通量值时，提高了路基顶面的回弹量值后，会减少路面的设计厚度，然后，两者的变动均会使计算的路基工作区深度增加，所以设计时，应按《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）计算路基工作区深度，比较规范规定的路床压实深度是否一致，否则应修正设计的路床压实深度。

　　1 现行规范规定的各项技术标准

　　1.1 路床压实深度要求（《公路路基设计规范》（JTG D30-2015））

　　1.2 交通等级分类要求（《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017））

　　1.3 路基顶面回弹模量值要求（《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017））

　　1.4 路基工作区（《公路路基设计规范》（JTG D30-2015））：汽车荷载通过路面传递到路基的应力与路基土自重应力之比大于0.1的应力分布深度范围。

　　2 土基回弹模量值的提高与路基工作区深度的关系

　　2.1路面结构厚度不变，土基回弹模量值增加，增加了设计交通量标准累计轴次值，同时路基工作区深度增加：

　　举例：一级公路的沥青路面结构如下：

　　4cm SMA-13

　　6cm AC-20C

　　8cm AC-25C

　　36cm 水泥稳定碎石

　　20cm 低标水泥稳定碎石

　　2.2 当土基回弹模量值不变，在提高设计交通量标准累计轴次值时，路面结构的厚度需要增加，此时，会使提高设计交通量标准累计轴次值的路基工作区深度减少。

　　表5 相同的土基回弹模量，提高设计累计标准轴次时，需增加路面结构的厚度，此的路基工作区深度减少（轴载100KN）

　　2.3 为适应相同的设计交通量标准累计轴次值时，当提高土基回弹模量值的后，会减少路面的结构厚度，但两者都会使路基工作区深度加深。

　　3 现行各级公路沥青路面设计实例数据

　　从计算数据看，规范规定的路床压实深度一般要比计算的路基工作区深度少20～63cm，只有在交通荷载等级为特重时，多10cm。

　　4 结束语

　　现行公路规范规定的路床压实深度与计算的路基工作区深度间，存在差异，而根据规范规定的路基工作区深度计算方法，与不同的设计土基回弹模量值、不同的路面结构厚度、不同的交通标准累计轴次值有关。在实际工程项目中，会有较大的变化，所以设计应遵循现行公路规范规定的路床压实深度外，应验算该压实深度是否符合计算的路基工作区深度的要求，并且加以修正该项目的设计的路基压实深度。