防水是任何沉管隧道设计的主要目标之一，如果忽视偶然的小裂缝，市政道路工程ppt，设计是不合格的。在管段大量的周边表面上，钢钣焊缝有未检查到的针孔，在混凝土上或在防水薄膜上有未检查出的缺陷的可能性是完全不能排除的。

　　对于钢壳管段，仅靠钢壳本身提供防水。防水性能取决于大量的焊缝的质量。

　　对于混凝土管段，渗漏与裂缝的发展有关；因此，了解在横向和纵向上的不同结构特性是重要的。在横向上，箱形钢筋混凝土管段尽管在横向上受压，但在顶板和底板中有些区域则能承受弯曲拉应力。在隧道断面设计中，要使所产生的裂缝只部分穿人混凝土、让在受压区域的混凝土有足够的厚度以避免渗漏 。

　　在纵向上，其应力比横向上的要低得多基本应力是边缘的压应力，不会导致全深度裂缝的发生。

　　在厚的混凝土构件中，水化热会导致构件明显变热。过一段时间后，构件将会冷却到周围环境的温度。新硬结的混凝土产生的收缩会受到限制 。当在前一个阶段浇注的底板上的水平施工接缝上继续浇注墙体时就会出现这种情况 。与刚性底板相连接的墙体冷却收缩的结果会使底板受压并使墙体下部发生纵向拉应变。除非采取适当的措施，否则就会出现大约间隔 5m的垂直贯穿全深度的裂缝 。现巳开发出令人满意的工序防止这些收缩缝，即采用较低水 泥含量的混凝土并在墙体下部强迫冷却 (图 1)；有时候用绝缘和对底板加热相结合的方法完成此项工作 。如果仍然发生裂缝，补救性注浆是有效的。

　　微热的发展，大部分可依靠混凝土的水化热来有效控制。因此，如采用具有高水泥系数的典型混凝土混合物(取自公路结构法规 )就可能造成这方面的相反后果 。

　　对混凝土箱形管段裂缝基本上有两种不同控制方式：

　　1）伸缩缝控制方式。

　　2）防水薄膜控制方式。