城市道路网系统，是由若干个不同功能层次的道路按照一定的衔接关系或空间布局形式组合到一起，市政工程道路公司，再加上一套与之相适应的附属交通设施以及运转机制共同组成。
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人行道
人行道在城市生活中起着至关重要的作用，
优越的人行道设计增加步行兴趣，
吸引力的体现。
人行道是人们在城市环境中最直接接触的地方
人行道上的区
临街区：“区域人行道”的一段正面描述了建筑的延伸，无论是通过入口、门还是在路边的门店和夹层板。正面区域包括建筑物正面的结构和立面，以及紧邻建筑物的空间。
作为行人移动和进入的管道，它们加强了连接，促进了步行。作为公共空间，人行道作为城市的前台阶，在社会和经济上激活街道。对于城市来说，安全、容易获得和维护良好的人行道是一项基本的、必要的投资，而且已经被发现可以提高公共卫生和最大化社会资本。
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车道宽度
为司机、公共汽车、卡车、自行车和停放的汽车提供车道的宽度是街道设计的一个敏感而关键的方面。车道宽度应在指定街道的集合范围内，以满足所有需要，包括旅游线路、安全岛、自行车道和人行道。
设计要点：在拐点处，由于车辆在曲线上的水平空间比直行更大，所以在转弯时，也可能需要额外的车道宽度。
宽阔的车道城市用地不是必需的，但从安全的角度来说可能是有益的和必要的。
一般的车道距离。在某些情况下，特别是在装载和双人停车的地方，可以使用宽阔的停车道(最高可达15英尺)。宽阔的停车道可以提供多种功能，包括作为工业装卸区，或作为骑自行车的过渡时期。
用于运输多车道或货运道路车辆，目前需要更广泛。更宽的车道应该是外面的车道(路边或旁边的停车场)。
内车道应该继续按照最小宽度设计。通过城市地区的主要卡车或过境路线可能需要使用更宽的车道宽度。
低或中量的交通流量可能受益于使用一条狭窄的车道宽度或根本没有中心线的虚线中心线。在这样的情况下，一个城市可以为骑自行车的人或行人分配额外的通行权，同时允许驾车者穿越马路的中心。
每个车道宽度的把控需要合理，以及为大型车辆，如卡车和公共汽车提供足够的空间。
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临近街道
在居住区，当地街道往往被用作娱乐和休闲的场所。这些街道应该提供安全、诱人的地方，可以直接进入当地的商店和学校。
当地街道的设计可以结合雨水管理功能、控制扩展、垂直速度控制元件和自行车设施，以鼓励安全的速度和仪表通过交通。
1、街区的街道上，可以用条纹来缩小道路的宽度。未分化的旅行方式鼓励更高的速度。随着车道宽度的增加，飞机失事率也有所上升。
2、左侧自行车道降低了发生冲突的风险，是对大多数社区街道的有效治疗。
3、提高了纵横交错的道路，保持或安全的限制了旅行的速度，加强了街道的住宅性质。
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公交车站
公交站的规划和设计包括从系统标志的宏观框架和在运输op周围的微观环境中考虑现有和新的。
在主要的公交车站，城市可以提高乘客的体验而过路的人则通过增设庇护所、长椅、地区地图、种植植物、小贩或艺术品。
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减速设置
高速缓冲垫要么是速度峰，要么是速度表，其中包括车轮cutouts，允许大型车辆不受影响，同时降低车速。它们可以被冲抵，允许紧急车辆畅通无阻地通行，并且通常用于关键的紧急响应路线。
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速度表
速度表是一种midblock交通镇定装置，它提高了车辆的整个轴距，以降低其行驶速度。
速度表比速度峰和平顶更长，高度为3 - 3.5英寸，长度为22英尺。街道上的车辆运行速度从25 - 45英里/小时，取决于间距。
速度表可用于收集街道和/或运输和应急响应路线。在应用的地方，速度表可以被设计成在中间的交叉路口，抑制延伸。
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植物配置
花盆通过径流浸泡在土壤基质中，滤入地下排水系统来处理水。
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垂直设计
垂直速度控制元素管理交通速度，增强行人友好的安全意识，这些设备适用于各种街道类型，但最广泛应用于社区、住宅或低速的街道，在那里货运交通不受欢迎。
垂直速度控制已经被证明可以减慢交通速度，创造一个更安全的和更和谐的环境。
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减速标线
速度驼峰是一种抛物线式垂直交通工具，旨在降低低速行驶的道路上的交通速度。速度峰高3 - 4英寸，宽12 - 14英尺，坡度36英尺，取决于目标速度。
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曲折交通
在中心街道上的住宅，产生Chicane效应，大大减缓交通速度，提高安全意识
在居民区或低量市区街道上的路边延伸补偿产生了一个减速效果，大大减缓了交通速度。 拐弯会增加走廊上可用的公共空间，可以使用长椅，自行车停车场和其他设施来激活。