现阶段的地铁结构物都非常简单，就是一个有一定造型的高强度混凝土管道。为什么会导致地面沉降是因为你施工的整个阶段，市政马路工程，不是一下子把东西塞进去的，而是有一个“开挖→支护→构筑”的过程，在这个过程中，有可能就采用了柔性支护材料，就有变形。

　　混凝土这种东西，大家都懂得，就算是不承受外加荷载，也有蠕变的可能。所以地下结构肯定在运营阶段会有一定形变。这些形变都被监测，而且可以通过工程手段控制。

　　进一步考虑多个地铁的话，可能会有穿越、平行几种情况。北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高，因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大，但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。(我去过的一个工地上，貌似是2号线和4号线，两个隧道间距1.8米，这种情况施工的时候大家都非常谨慎)。地下空间是有纵深的，设计的时候保持距离还是很容易的。而且地铁一般都是一条线沿着一个方向走，很少会有哪条线路是重叠在一起的。就算你修得再多，其实从局部上看，那里的地下结构也不多。

　　造成地面塌陷的原因主要有两个方面

　　1、受地质条件的复杂性和不可预见性，在施工前期设计对于地质土体采样分析，一般是间隔100m取样一次，因此并不能代表每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时，如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等，而施工参数并不能及时有效地进行调整，则会造成周边环境的沉降。

　　2、主要是施工措施不当造成，目前我国地铁建设过程中，很多施工单位为抓施工进度，保证自身利益，并未严格按照设计要求进行。

　　知道早完工哪怕一天，就可以节省一大笔钱哦。比如基坑，为保证挖机作业空间，往往存在支撑架设不及时等情况。再比如盾构法隧道，为赶超施工进度，掘进速度加快、单环同步注浆量不充分等等。施工不当是地面塌陷的最主要原因。北京地铁临近2m的也有，但是技术成熟可控，一样不会出问题。如果出问题，也是施工经验不足的原因。该出事还是会出事。

　　总之，可以这么说，如果在地铁建设过程中，非常严格地按照设计进行施工，结合监测数据分析，哪怕是遇到不良地质，也是可以从很大程度上避免地面塌陷的。看看国外地铁施工，再看看国内地铁施工就可以看到差距了。如果中铁、中交等这些国有企业，把其在国外施工的精神和谨慎，放到国内建设中来，基本就不会出现问题了。可是问题来了，我国经济发展速度太快，具体操作不允许也不现实。但是我相信随着国家体系的成熟，当中国经济建设逐步上轨道之后，那一天也不会太过遥远了。