现阶段的地铁结构物都非常简单,就是一个有一定造型的高强度混凝土管道。为什么会导致地面沉降是因为你施工的整个阶段,市政马路工程,不是一下子把东西塞进去的,而是有一个“开挖→支护→构筑”的过程,在这个过程中,有可能就采用了柔性支护材料,就有变形。

  混凝土这种东西,大家都懂得,就算是不承受外加荷载,也有蠕变的可能。所以地下结构肯定在运营阶段会有一定形变。这些形变都被监测,而且可以通过工程手段控制。

  进一步考虑多个地铁的话,可能会有穿越、平行几种情况。北京现在修地铁就经常有这种情况。这种情况对沉降的要求就非常高,因为多个结构如果离得近了相互影响就比较大,但是影响是有一定范围的。不过工程师一般都会避免这种情况。(我去过的一个工地上,貌似是2号线和4号线,两个隧道间距1.8米,这种情况施工的时候大家都非常谨慎)。地下空间是有纵深的,设计的时候保持距离还是很容易的。而且地铁一般都是一条线沿着一个方向走,很少会有哪条线路是重叠在一起的。就算你修得再多,其实从局部上看,那里的地下结构也不多。

  造成地面塌陷的原因主要有两个方面

  1、受地质条件的复杂性和不可预见性,在施工前期设计对于地质土体采样分析,一般是间隔100m取样一次,因此并不能代表每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时,如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等,而施工参数并不能及时有效地进行调整,则会造成周边环境的沉降。

  2、主要是施工措施不当造成,目前我国地铁建设过程中,很多施工单位为抓施工进度,保证自身利益,并未严格按照设计要求进行。

  知道早完工哪怕一天,就可以节省一大笔钱哦。比如基坑,为保证挖机作业空间,往往存在支撑架设不及时等情况。再比如盾构法隧道,为赶超施工进度,掘进速度加快、单环同步注浆量不充分等等。施工不当是地面塌陷的最主要原因。北京地铁临近2m的也有,但是技术成熟可控,一样不会出问题。如果出问题,也是施工经验不足的原因。该出事还是会出事。

  总之,可以这么说,如果在地铁建设过程中,非常严格地按照设计进行施工,结合监测数据分析,哪怕是遇到不良地质,也是可以从很大程度上避免地面塌陷的。看看国外地铁施工,再看看国内地铁施工就可以看到差距了。如果中铁、中交等这些国有企业,把其在国外施工的精神和谨慎,放到国内建设中来,基本就不会出现问题了。可是问题来了,我国经济发展速度太快,具体操作不允许也不现实。但是我相信随着国家体系的成熟,当中国经济建设逐步上轨道之后,那一天也不会太过遥远了。