零路基工作区的路面做法，是把该种路面结构直接建在原状土上，路基不用翻挖压实。市政道路施工论文，路基土只承受自重荷载，一般约20kPa(2t/㎡)左右，车轮荷载应力与自重应力之比基本小于0.1，车轮荷载应力就可以忽略不计。一般车轮荷载应力也仅有1.10～2.02kPa(0.11～0.202t/㎡)。通常应用范围：
（1）城市里的街道新建或改建，做灰土基层，会影响两边的扬尘卫生：
（2）城市里地下水位较高
（3）绿化带改造成沥青混凝土路面，狭长地带很难做土基处理：
（4）有时老路改造，地下管线错综复杂，不宜下挖做土基处理，来提高土基回弹模量，也不宜下挖来达到土基压实度的要求：
（5）路塹路基中，有两边的坡面荷载，路基不宜下挖太深，以免造成路槽塌方：
（6）下穿铁路公路的道路，路基不宜下挖太深，以免造成桥墩受损：
二、四个典型零路基工作区路面结构的演化过程
（1）水泥稳定碎石和水泥混凝土结合组成双层板的沥青路面
演化过程：
1）序号1至2，可以看出，当有了路面结构后，路基工作区骤减，由-237cm减为-93cm，大部分荷载应力由路面结构承担，进入土基的荷载应力较小；
2）序号2至3，可以看出，20cm10%石灰土变为20cmC20水泥混凝土，抗压回弹模量由550MPa变为23000MPa，路基工作区由-93cm变为-34cm，减少59cm；
3）序号3至4，可以看出，水泥混凝土强度由23000MPa变为27000MPa，厚度增加5cm，路基工作区由-34cm变为-2cm（接近0），减少了32cm；
4）小结：土基上有了路面结构后，路基工作区骤减，大部分荷载应力由路面结构承担，进入土基的荷载应力较小。由正常路面结构2，演化为零路基工作区路面结构4，由20cm10%石灰土变为25cm水泥混凝土（抗弯强度4.0MPa），就可以了，减去了原路基工作区-93cm的翻挖压实，经技术经济比较后，除特殊地段的道路采用外，一般地段的道路也可以考虑采用。
（2）刚性基层的沥青路面
演化过程：
1）序号1至2，可以看出，当有了路面结构后，路基工作区骤减，由-237cm减为-50cm，大部分荷载应力由路面结构承担，进入土基的荷载应力较小；
2）序号2至3，可以看出，增加23cm水泥混凝土，可以减少20cm水泥稳定碎石、20cm10%石灰土和减去路基工作区50cm的翻挖压实，变成零路基工作区路面；
3）由正常路面结构2，演化为零路基工作区路面结构3，经技术经济比较，除特殊地段采用外，一般地段也可以考虑采用。
（3）刚性基层的水泥混凝土路面
演化过程：
1）序号1至2，可以看出，当有了路面结构后，路基工作区骤减，由-237cm减为-59cm，大部分荷载应力由路面结构承担，进入土基的荷载应力较小；
2）序号2至3，可以看出，40cm（20cm水泥稳定碎石+20cm10%石灰土）变成25cm水泥混凝土（抗拉强度4.0MPa），路基工作区减少59cm，变为零路基工作区路面结构；
3）由正常路面结构2，演化为零路基工作区路面结构3，经技术经济比较后，除特殊地段采用外，一般地段也可以考虑采用。
（4）水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面
演化过程：
1）序号1至2，可以看出，当有了路面结构后，路基工作区骤减，由-237cm减为-93cm，减少了144cm，大部分荷载应力由路面结构承担，进入土基的荷载应力较小；
2）序号2至3，可以看出， 20cm10%石灰土变成20cm水泥稳定碎石，抗压回弹模量由550MPa增高至1500MPa，路基工作区减少93-64=29cm；
3）序号3至4，可以看出，增厚29cm水泥稳定碎石，路基工作区减少64cm，变为零路基工作区的路面结构；
4）由正常路面结构2，演化为零路基工作区路面结构4，由20cm10%石灰土变成49cm水泥稳定碎石，减去了原路基工作区93cm的翻挖压实深度，经技术经济比较后，除特殊地段采用外，一般地段也可以考虑采用。
三、非特殊路段采用零路基工作区路面结构实例
（1）有一段路100多米，经过鱼塘边，做灰土基层会影响养鱼：
原路面结构如下：
4cm AC-13C
8cm AC-20C
36cm 水泥稳定碎石
20cm 10%石灰土
E0=40MPa（一般采用6%灰土处理，土基处理深度为100cm）
经施工单位提出，道路施工材料不能采用石灰，不然会影响鱼塘养鱼。
由于前后路段均为采用水泥稳定碎石基层，为使施工材料尽量少变化，经研究，本鱼塘边的路面结构，采用零路基工作区的水泥稳定碎石结构：
4cm AC-13C
8cm AC-20C
85cm 水泥稳定碎石
E0=15MPa
结构变化：把原来20cm10%石灰土层改为49cm水泥稳定碎石，即总厚度为85cm的零路基工作区的沥青路面结构。减去了100cm的6%石灰土处理土基。做到了，少挖、不挖，把用在下面翻挖压实的费用，做水泥稳定，施工快，又方便，且没有石灰土影响鱼塘养鱼。
（2）由实例（1）的原路面结构，也可改为如下的零路基工作区路面结构：
4cm AC-13C
8cm AC-20C
36cm 水泥稳定碎石
25cm水泥混凝土抗弯强度4.0MPa
E0=15MPa
把20cm10%石灰土，改为25cm水泥混凝土抗压强度4.0MPa,减去了100cm深的6%石灰土处理土基。与常规做法不同，可以做到少挖、不挖，把用在下面翻挖压实的费用，做25cm水泥混凝土，施工快，又方便。
与85cm的水泥稳定碎石相比，即把49cm水泥稳定碎石变成了25cm水泥混凝土，费用由原来，水稳4元/㎡·cm×49cm=196元/㎡,变成水泥混凝土5元/㎡·cm×25cm=125元/㎡，总的厚度减薄49-25=24cm，还可节省196-125=71元/㎡。所以，可以看出，在零路基工作区路面结构中，采用水泥混凝土结构层，比采用水泥稳定碎石层经济，虽然水泥混凝土单价每㎡每厘米造价增加1元，但由于其强度高，从而减少了其结构厚度，总造价要比水泥稳定碎石省。
（3）由实例（1）的原路面结构，也可改为如下的零路基工作区路面结构：
4cm AC-13C
8cm AC-20C
45cm水泥混凝土（抗弯强度4.0MPa）
E0=15MPa
该路面结构，比上例（2）更省，（4元/㎡·cm×36cm+5元/㎡·cm×25cm）-5元/㎡·cm×45cm=（144+125）-225 =269-225=44元/㎡;比实例（1）省71+44=115元/㎡。总厚度要减薄85-45=40cm。
另外，在水塘边的道路，地下水位较高，容易造成沥青混凝土水毁，做水泥混凝土结构层，有利于阻止对沥青路面的水浸，所以有条件时，应尽量采用水泥混凝土结构层。
四、结束语
（1）由零路基工作区路面结构的演化过程看出，该种路面结构只是在原路面结构的基础上，适量增加路面结构层的强度和厚度，就可以达到零路基工作区，该种路面结构可以直接筑在原状土上，土基不需翻挖压实，把用在下面的钱，用到上面来，施工快，又方便。同时满足了不能下挖的路段要求，进一步经过技术经济比较，在常规路段也是可以采用的一种路面结构型式。
（2）文中所列零路基工作区的路面结构，在实施时，还应有相应的构造措施，如在半刚性结构层、水泥混凝土结构层上沥青路面的防止反射裂缝；在水泥稳定碎石层下的原状土，为保证水泥稳定碎石的压实度，应做20cm掺4%石灰土（或水泥土），压实度为90%；由水泥稳定碎石和水泥混凝土结合组成的双层路面结构，为保证为连续结构，层间应铺纯水泥浆。该种路面结构，应按水泥混泥土路面设计规范进行设计计算，水泥混凝土的强度应不小于规范要求的最低强度。应按水泥混凝土路面的设计规范要求，划块、设缝。
（3）按零路基工作区的路面结构，除能满足零路基工作区的要求外，还应验算其能否满足通行交通量的强度要求。两者都要满足，一方刚能满足时，而另一方可能会有余量。