道路设计师
设计院交付图纸，开工计划做好了，公路工程设计规范，突然审图办告知：图纸审查没过关，瞬间，您大脑轰的一下，差点炸了，这是多么熟悉的场景啊.....
如何让图纸审查一次过关，如何让计划顺利进行，这就成了设计研发总的心头大患。来看看施工图审查的这些点，就会放心多了！
城市道路施工图设计审查所见问题
01
审查中有违反强制性条文方面的问题
（1）缺道路工程岩土工程勘察报告。
（若有的小区道路施工图设计未能按要求进行道路工程岩土工程勘察报告，应参考周围房屋建筑的工程地质钻探报告的地质情况，进行描述本地区地质情况，做出对本道路地质情况的判断，作为本道路的设计依据）
（2）缺道路工程抗震设防要求。根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2012年5月1日起，常州市统一规定为：抗震标准：地震基本烈度为7度。
（3）按《工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153-2008）3.3.1工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限。并应遵照《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）执行。如：设计工程（包括路面、挡土墙、桥梁、构筑物等）的设计使用年限，强制性条文规定一定要写的，另外，其所用材料、构造措施要跟上，如：素混凝土满足一般环境时，不低于C15，配筋混凝土一般环境100年为C30、50年为C25、30年为C25，还有保护层厚度，表面裂缝计算宽度限值，φ6钢筋的使用条件限制，预应力混凝土最低不低于C40，预应力钢筋不得小于5mm等等。
（4）挡土墙高度在6 m以上，当地有抗震要求时，应进行抗震验算。
（5）缺工程设计防洪标准及防洪标高。
常州市道路设计的防洪标准、防洪标高应对应其所在常州市防洪规划，表明工程所处防洪规划的水利分片及其的设防标准和地面防洪控制标高；
02
审查中有违反强制性标准方面的问题
（1）设计总说明中，所列应遵循的规范、规程、标准中，不仅有设计的应遵循的规范、规程、标准，也应有施工的应遵循的规范、规程、标准。
（2）常州市人行道设计应有盲道设计内容。
（3）五一路下穿铁路立交的设计栏杆的间距有19cm、17.5cm、15.2cm，大于规范要求，最大净距不得大于14cm。
（4）一阶段设计的道路施工图，应有工程所在地的区位图，表明所处路网位置，看出其在路网中的地位、性质，确定其设计要素是否合理。
（5）缺水泥土搅拌桩复合地基承载力的计算书。
（6）缺悬挑钢筋混凝土底板配筋计算书。
（7）快速路、主干道、次干道的路面计算书，除路表回弹弯沉值外，还应有沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。
（8）设计水泥土搅拌桩应注明遵循的设计规范和施工规范，要提出设计要求达到的复合地基强度。
（9）水泥土搅拌桩设计规定不劈桩，不符合规范要求，该桩起不到受力作用，一般规定劈桩50cm，碎石垫层30cm（为防渗水，可做素混凝土垫层）。
（10）工程勘察报告虽做了，但没有找出淤泥质亚粘土层的分界点，不能正确指导施工，补做勘察。
（11）挡土墙高度大于1m，应设栏杆。栏杆高度及强度应符合规范要求。
（12）设计车速为50km/h，纵坡最小长度为140m，而设计只有121m，小于140m。
（13）应规定道路中间绿化带在设计范围内绿化的最大高度为0.65～0.70（见“公路与城市道路设计手册”），以保证满足行车视距，保证行车安全。
03
审查中的其他问题
（1）应与规范用词统一，如“锯齿形街沟”，应改为“锯齿形偏沟”。
（2）漏注原来设锯齿形偏沟时，雨水井的最大距离不大于40m。
（3）设置原来锯齿形偏沟宽度1m，应改为1.5m。
（4）路面设计弯沉计算书应标明使用软件名称。
（5）挡土墙墙底摩檫系数设计人员自定为0.5，太高，有危险，涉及抗滑安全，应根据勘察报告所提数据为准。
（6）设计所用的单位应标准化，如16吨/平方米，应改为160KPa；25号混凝土应改为C25。
（7）挡土墙用手算（包括自编软件）时，缺三项必算指标，应改用标准软件计算。
（8）设计的厂区水泥混凝土路面，采用块石铺砌基层应改用半刚性基层。（“块料型手工砌（摆）块石、片石、拳石等基层或底基层的技术性能不好。容易引起沉陷变形，导致沥青路面、水泥混凝土路面开裂破坏和平整度不好，在等级道路上不应使用。”—摘自“道路施工工程师手册”（第二版）P476页）
（9）驳岸挡土墙的最低洩水孔位置应在常水位以上30cm处。
（10）中间绿化带渗水盲沟的接入雨水口的φ100低密度PE管的坡度，应按省标图，不小于1%,图注0.5%应修改。φ100软式透水管纵坡不应小于0.15%（省标图）。
（11）人行道板，常州一直用C25预制水泥混凝土板，应改用满足最小强度要求，抗压强度≥30MPa，抗折强度≥3.5MPa，防滑性能指标BPN≥65;
注：2012年7月1日后，应按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）执行。
（12）水泥混凝土路面施工缝、缩缝的拉杆涂防锈漆缝左缝右只需5cm，图注为各10cm。
（13）路基基层二灰碎石的碎石级配用悬浮密实型，应改为骨架密实型。
（14）盲道板采购应注明设计要求的强度和抗滑指标。
（15）设计加油站室内为平坡，应有1%坡度，最小为0.3%。
（16）道路设计图说明中有:“道路纵坡尽可能满足大于0.3%，但不作为控制要求”。欠妥，不符合规范要求：“道路最小纵坡应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%，遇特殊困难纵坡度小于0.3%时，应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。
（17）水泥混凝土路面横向胀缝应改为：05MR202页21有钢筋笼的做法
（18）水泥混凝土路面板块划分，面积不宜大于25㎡要求，有一块近39㎡，应再划小
（19）挡土墙背后填土至压顶顶面时，压顶下的块石墙宽度50cm，不能作为挡土墙顶宽来计算，如面坡为1:0.1，背坡为1:0.4，则挡土墙计算顶宽，只能为40cm，应根据所采用的面坡、背坡来确定，不然计算尺寸大于施工尺寸，设计不安全
（20）图注挡土墙面坡倾斜度10:1、背坡倾斜度3:1、墙底倾斜度1:10，不符合《道路工程制图标准》（GB 50162-92）,应改为1:0.1、1:0.33及习惯注法0.1:1。
（21）绿化带排水盲沟的透水土工布，不应伸入侧石基座C15水泥砼中去，对基座C15起分隔作用，影响基座强度。
（22）挡土墙立面图（纵断面图）上，应示出岩土工程柱状地质剖面图，便于设计、校核、审核、施工的查对。
（23）人行道下采用的8cmC15砼基层，应锯横向缝，并使用沥青灌缝（水泥混凝土板在道路面层的受力性能，在做基层、底基层时，板块划分的原理要求是相同的）。
（24）水泥混凝土路面小于200米半径的曲线起、终点，应设无传力杆胀缝，因设传力杆会产生次应力，对水泥混凝土路面不利。
（25）设计文件中的计量单位：米、厘米、毫米，按标准一律为小写英文字母，不能为大写。如：m、cm、mm、m2、cm2,不能为:M、CM、MM、M2、CM2……。
（26）设计的沥青混凝土路面、水泥混凝土路面均应提出抗滑技术指标。
（27）有计算书要求的工程，计算书封面应有设计人/日期、校核人/日期、审核人/日期的签署，并保存归档。
（28）浆砌块石基础刚性角为35°，Δh≥1.43Δb，台阶宽30cm时，台阶高为50cm，不能台阶宽50cm，台阶高50cm。
（29）粉煤灰烧失量≤10%，不能为≤20%，应按高标准的执行。
（30）在河塘底部设置50cm建筑垃圾……。“建筑垃圾”很难定性，都是砖块、石块，还是粉刷灰、地坪泥灰……。建议改为30cm毛片垫层回填。（注：反过来，如现场建筑垃圾符合毛片要求的，可采用其代毛片）。
（31）当水泥路面胀缝的传力杆可能受横向胀缩力的胀缝，应做成无传力杆的胀缝，避免传力杆产生次应力，破坏水泥路面。
（32）城市支路的沥青路面设计使用年限15年，应改为10年。
（33）本工程路面类别称沥青混合料，改为称“沥青混凝土”更确切些。
（34）设计的施工图纸图框尺寸不准确，按《道路工程制图标准》（GB 50162-92）
第2.1.1条 图幅及图框尺寸应符合表2.1.1的规定（图2.1.1）
第2.1.3条 图幅的短边不得加长。长边加长的长度，图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数；图幅A1、A3应为210mm的整倍数；
（35）沥青混合材料设计参数、基层、底基层材料、土基设计参数中的抗压模量（MPa），应称为抗压回弹模量（MPa）
注：见“《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）勘误表（附件2）。
（36）桥台、挡土墙立面图（纵断面图）上，应示出岩土工程柱状地质剖面图，便于设计、校核、审核、施工的查对。
（37）小区道路最小转弯半径的满足要求，应重视，按新规定，车速在5～10km/h时，小轿车为6m、小型客车为7m、大型客车为12.5m、铰接车为12.5m。（小区内道路的路缘半径应符合通行满足一般消防车要求R≥8.5m）。
（38）小区路边停车带横坡采用2%，宜改为0.5%，以免发生溜坡。
（39）小区水泥路面的设计使用年限采用10年，应改为20年。
（40）水泥标号不低于425号，是旧标准，应改为新标准不低于32.5级。
（41）设计变更通知单中，附件栏一定要填写所附图纸编号，如变01/05～变05/05；变更原因，一定要在设计原因或非设计原因选择一个前面方框中打勾。
（42）小区内小转弯半径或直角转弯处，有建筑物阻挡视线，不能保证安全视距要求时，应增设转角镜。
（43）路基填土的最小压实厚度不得小于8cm，应改为不得小于10cm（见《公路路基施工技术规范》4.2.2 2 1）。
（44）施工图的总说明，应按统一要求次序填写，不易漏项。
（45）停车坪标高高出路面5cm，宜改为2～3cm。
（46）水泥混凝土路面结构图中的假缝，不能用直线表示，应用波浪线表示。
（47）临水面的块石砌体，最小砂浆标号M7.5,应改为M10。
（48）耐久性设计要求，工程所用素混凝土最低标号为C15。
（49）道路路面结构设计，重要的指标是使设计使用年限内能承受的交通荷载—累计标准轴载（次），与实际需要的相符。现在很多的路面结构计算书中，仅计算标出路面验收弯沉值。应按新规范，根据对应的可靠度系数，算出设计弯沉值，然后再计算出所能承受的累计标准轴载（次），对照是否满足设计要求。
（50）使用已废止的规范如：
1.《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ 036-98）已有《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）替代；
2.《公路软土地基路堤设计与施工技术规程》（JTJ017-96）已有《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）替代，由《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）涵盖。
（51）图签上签名不能跨线签名，两格为同一人时，应签二次名。
（52）图纸图签栏旁应留出盖出图章的位置。否则盖上章后，原设计内容就看不清了，见下图，目前道桥专业没有实行注册工程师制度，左边该栏暂不留出空位置来。上面出图章位置要留出，但不画出来，凡要盖出图章的图纸都要留。
（53）人行道路面结构中，3cm1:3水泥砂浆，应改为M10水泥砂浆。
（54）路面构造深度TD=0.2～0.4mm，应改为TD≥0.2～0.4mm，现按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）应为TD≥0.55mm。
（55）临河的挡土墙、驳岸设计时，应进行洪水位时的挡土墙浸水状态的受力验算，看抗滑移、抗倾覆等合格否。
（56）现行有效版《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）替代已作废的规范有：
①《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）;
②《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）;
③《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ016-93）;
④《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）；
⑤《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ035-91）
（57）凡是设计挡土墙、深层搅拌桩的施工图，特别是竖向剖面图中，应附有岩土工程勘察的柱状图（或剖面图），可使设计人员直接见到结构物的持力层在地质剖面的那一层，便于设计校审。不能让校审人员自己去寻找每一处的勘察资料，校审人员可去找勘察资料核对，设计人员应在设计图纸中示出相应的岩土工程勘察剖面图。
（58）侧石埋深一般应取12cm～15cm，侧石最小埋深10cm，特别注意做锯齿形偏沟的雨水口处的侧石埋深要保证不小于10cm，以保证侧石的稳定性。有的标准路段，采用商品预制侧石12cm×24cm时，采用侧石外露15cm时，侧石埋深只有9cm，此时12×24应改为12×25，若成品侧石采购有困难时，可改为外露14cm，保证侧石埋深10cm。
（59）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）已废止，不能再用，已由《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）替代。
（60）城市道路“白加黑”工程中，由于要保留人行道铺装，路面“白加黑”后，路面加高，侧石外露高度只有3～4cm，不符合城市道路侧石外露最小高度10cm的要求，因雨水大时，路边积水会漫上人行道，影响人行交通，今后设计中应注意此类问题。
（61）道路工程结构设计文件中，对本工程的不同工程结构，应按规定提出不同的设计使用年限。
（62）水泥混凝土路面设计厚度应为计算厚度+0.6mm刻槽厚度后取整。
（63）构筑物（挡土墙、墙基、桥台等）当基础下采用10cm碎石垫层时，改用10cmC15～C20水泥混凝土垫层。理由：
1）碎石垫层的作用：
当处理软弱地基，它可以起到扩散应力的作用，同时可以起到排水的作用，可以加速下部土层的固结和沉降。
不是处理软弱地基，特别是没有排水系统时，这是一个积水的地方，地基会被泡软，所以一般地基就不采用了，碎石垫层还有一个问题，其检测压实度，很难做。有时碎石垫层给带水作业创造条件，碎石一下，一找平即可搞下一步作业。同样素砼垫层可以起到扩散应力的作用，同时还有其他作用，见后叙述；
2）砼垫层的作用：
①主要起平整放线和施工过程中对地基土的保护作用；
②起平衡整体承载作用；
③起稳定层作用；
④（当上为钢筋混凝土基础时）给施工创造一个较好的工作面，便于钢筋的绑扎和定位；
⑤（当上为钢筋混凝土基础时）主要是隔离土层和基础承台，起底模的作用；
⑥（当上为钢筋混凝土基础时）减少地下水对钢筋混凝土的侵蝕作用，否则底板钢筋的保护层应当为70mm;
⑦质量检测手段成熟，不像碎石垫层压实度不好测。
据了解，目前现行建筑设计中也是不再采用碎石垫层，而是采用素水泥混凝土垫层的。
（64）沥青混凝土路面所用粗集料的磨光值，在常州地区，应为：快速路与主干路PSV＞42;次干路PSV＞40；支路PSV＞38。
（65）小区道路最小设计纵坡≥0.2%，很多设计达不到，加密雨水口，不能全部解决按规范的排水要求。沥青路面可设计平石宽度范围的锯齿形偏沟，水泥混凝土路面不设平石，可设计成宽度为50cm的锯齿形偏沟。
（66）钢筋原Ⅰ、Ⅱ级，按新标准为R235、HRB335钢筋，钢筋符号要用图块符号，标准又好看。
（67）城市道路防洪标准，应随所在地块的标准执行。
（68）档土墙设计填土计算内磨察角：H≤6m，φ=35°；H＞6m，φ=30°。
（69）挡土墙设计时，墙后应加不可预见的堆载。如临时施工堆载、植树、绿化、临时人群……等因素的荷载，可分别不同情况，按：
①0.5m土高 则为900kg/㎡（有临时堆载时）;
②0.22m土高 则为400 kg/㎡（有临时人群荷载时）；
③原来就布满有外加荷载时，就不再加不可预见的堆载。
（70）对于河浜路段处理，尽量不用块石挤淤法，下面介绍镇江做法：
（71）按“常州市市政工程统一设计条件”，如沥青层厚度不变，同时改变土基回弹模量及基层、底基层厚度，提高的累计标准轴次，不能超过本沥青厚度所能适应的累计标准轴载次数，否则就要加厚沥青层厚度。
（一）常州市沥青路面同一沥青层厚度、不同土基回弹模量下相适应的累计交通量统计应用参考表
（二）沥青层推荐厚度表（《公路设计百问》沥青层推荐厚度表）
（72）按新规范，不再称高级沥青混凝土路面，因为沥青混凝土路面，适用于各级道路使用，要把“高级”二字去掉，一律称沥青混凝土路面。
（73）小区水泥混凝土路面，小半径起终点的胀缝设置，做无传力杆的胀缝，施工简便，效果较好。轻交通量的一般胀缝，也可推荐使用。
（74）不同含灰量的石灰土强度，要有个数量概念，二八灰土相当与9%，三七灰土相当与12%，各级含灰量灰土强度可估计为如下：（供参考！）注意：含灰量超过17%，强度反而下降
（75）人行道砖应有抗压强度、抗折强度要求，最小为抗压强度≥30MPa，抗折强度≥3.5MPa（当边长/厚度≥5时），抗滑指标BPN≥65
注：2012年7月1日后，应按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的规定执行。
（76）配筋混凝土，应先求出配筋率，所需钢筋面积，然后选用钢筋根数，不是先假定钢筋根数，再校核受力通过否，这样有时出入太大，会有浪费产生。
（77）二灰碎石中的碎石级配，为骨架密实型，不能取公路沥青混凝土路面设计规范中讲的，二级及以下公路可采用悬浮密实型的碎石级配，二灰碎石细料：骨料=20：80，已经决定为骨架密实型，用悬浮密实型时，为50：50，适用于公路建设缺少石料的地方，但其会增加半刚性基层的反射裂缝。
（78）石灰粉煤灰最佳比例，看石灰的有效钙含量，40－50%时为1：2，50－70%时为1：3，＞70%时为1:4，用Ⅲ级石灰，一般为1：3，故设计推荐石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80，具体施工时，还要做试验确定。
（79）1.5米宽的锯齿形偏沟应改为0.24米(注:外地应为0.3米)宽的平石范围的锯齿形偏沟。锯齿形偏沟设置在平石宽度（24cm）内，符合新规范要求 。根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）（2012.7.1实施），“9.2.5锯齿形偏沟设计应符合下列规定：1.当道路边缘线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设锯齿形偏沟”。
纵坡小于0.3%的城市道路路段，按规范要做锯齿形偏沟，老办法是雨水口间距40m，偏沟宽度1.5m（该宽度范围含平石0.24m，及沥青路面1.26m）；新办法是雨水口间距20m，偏沟宽度仅为平石的宽度0.24m。
优缺点：
1）新办法，沥青路面范围全部是按标准断面施工，在偏沟范围不再升上、降下，施工简单；
2）新办法施工有利于沥青路面摊布机机械化施工，按标准断面施工，没有上、下变化；
3）新办法施工的沥青路面，在靠边1.5m的轮迹行车不再有上下坡的变化，有利于行车平稳；
4）新办法与老办法比较，仅在老办法雨水口间距40m中，增加一个雨水口，约为增加造价1000元，也就是在需要做锯齿形偏沟的路段中40m路长，增加1000元。
（80）沥青混凝土路面的0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石下封层。
理由：根据《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）“5.3.5应减少半刚性基层沥青路面收縮开裂和反射裂缝，可选择采取下列措施：
1. 适当增加沥青的厚度。
1. 在半刚性材料层上设置沥青稳定或级配碎石等柔性基层。
2. 在半刚性基层上设置应力吸收层或铺设经实践证明有效的土工合成材料等。”
以上第1种措施，增加沥青厚度，经济造价高，不适用我国国情；第2种措施，如做10cm沥青稳定碎石，虽有成熟经验，但增加造价为150元/㎡，不适宜全面大量推广；第三种措施，设置应力吸收层是较经济，而有一定经验的办法。0.6cm稀浆封层，改为1cm橡胶沥青同步碎石应力吸收层（造价约增加10元/㎡，包含要增加的粘层油5元/㎡）。如原是1cm沥青下封层，则造价相同。由于采用了橡胶沥青同步碎石应力吸收层，防治了半刚性基层的反射裂缝，延长了沥青路面的使用寿命，具有较好的经济效益。
橡胶沥青同步碎石下封层（应力吸收层）与稀浆封层性能对比
稀浆封层的缺点：稀浆封层铺筑后需要一段时间的养护才可行驶车辆。天气暖和时，2h即可；天气寒冷时，则需要6-12h以上。另外有个最大的缺陷是，稀浆封层固化后为刚性，最怕震动压路机的碾压造成碾碎，上下层之间成了夹心饼干，对质量造成影响，所以施工过程中的质量控制尤为重要。另外，如果下陷的路面已经开裂，车辆驶过以后有移动现象，那么稀浆封层的作用就完全没有了。
同步碎石的优点：施工后即可进行下道工序的施工，固化后仍然有一定的韧性，即使上、下层在一定限度内变形时，仍保持良好的整体部分，其性能指标均不受外界影响。橡胶沥青同步碎石拥有较强的高温稳定性、低温抗裂性，以及抗老化、抗疲劳、抗水损坏的特性。可以防治和缓解半刚性基层的反射裂缝。
（81）桥梁纵断面图、挡土墙纵断面图，最好要画上岩土工程勘察报告地质剖面柱状图，设计、校核、审核、施工都清楚。
（82）城市人行道侧石外露高度，常州一般规定为：城市快速路、主干路为20cm；城市次干路、支路为18cm；小区道路为15cm；宅前宅后道路为8cm。
（83）道路土基压实标准，2012年5月1日起，应按《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）执行：
（84）小区停车位的草坪砖设计中，应加注：“草坪砖孔内灌草籽黄泥，养生成活”，作为工程设计内容之一。
（85）植草砖停车位的路面结构中，有泥结碎石层，但泥结碎石层在目前的规范、规程中，已查不到配方、工艺。它是我国公路早期普遍采用的一种路面结构，“睛天尘土飞扬、雨天泥浆四溅”。现介绍设计施工要点（供参考）：
①采用灌浆法，先摊铺碎石，用在面层的碎石尺寸，以2到4cm为宜；底层的可用到4至7cm，草坪砖基层的泥结碎石均可为4至7cm。为使泥浆灌得透，每层压实厚度不超过10cm为宜；
②碎石铺好后，经初步压实，至碎石无松动现象为度。滚压时从一边开始，压到中央后，再从另一边压起，压到中央；
③经过初压后，浇灌预先调制好的泥浆。浇时要浇得匀、浇得透。调制泥浆可在工地附近挖好的泥池或备好的浆桶中进行。泥和水要搅拌均匀，至起油皮为止；
④浇灌泥浆后即可滚压。如表面太干，须洒水碾压，如表面太湿，须等稍干后再压；
⑤当分两次铺筑时，按上程序再做一次。
注：泥结碎石层不是碎石土层，碎石土层达不到泥结碎石层的强度要求。
（86）关于河浜路段的处理，不再采用抛石挤淤法，原因：
①在新区的几个项目，因施工单位及甲方要求，认为采用抛石挤淤法，工后沉降大，工程质量难以保证，变更设计为清淤到好土；②现有的施工机械设备，可挖的很深，可以清淤到好土。
另外，根据《城市道路路基设计规范》（送审稿）：
4.8.3明、暗浜路段的路基填筑压实应符合以下规定：
1.快速路、主干路路基范围内的暗浜应全部处理；次干路、支路等级的道路应根据暗浜的地质条件、路基填土高度、交通荷载及经济性综合分析是否处理。
2.采用开挖回填处理的明浜及暗浜，应清除干净浜底淤泥，同时回填压实度不低于表4.7.2的要求。
条文说明：……由于“抛石挤淤”方法会给管道施工带来困难，因此后续有管道施工的部位应慎用。
设计改为：当淤泥层厚度小于3m时，清淤至好土，整平后，河塘底部可采用碎石土回填1.5m厚，其上用6%石灰土回填至原地面；当淤泥层厚度大于3m时，应根据岩土工程勘察报告，进行地基处理设计。
（87）关于沥青路面支路抗滑要求，认为原“城市道路设计规范”没有规定城市支路的抗滑要求，在设计城市支路时，就不提路面的抗滑要求。这是涉及行车安全问题。在《城镇道路路面设计规范》（报批稿）中，虽只规定了快速路、主干路的路面抗滑技术指标，又明确对次干路和支路可参照执行。
（88）关于平石锯齿形偏沟。根据《城镇道路路面设计规范》（报批稿）：
9.1.5设计锯齿形偏沟的规定如下：
道路中心线纵坡度小于0.3%时，可在道路两侧车行道边缘0.3m宽度范围内设锯齿形偏沟，以保证排水。……
其中的0.3m宽度范围，就是指平石宽度范围，在沥青面层范围内不再设偏沟，有利沥青路面沥青摊铺机的机械化施工，又能保证路面排水，是应推广的好办法。如小区内道路纵坡受条件限制，全部为0%时，采用平石偏沟，使车行道行车平稳，又能保证路面排水。（注：水泥混凝土路面时，虽不设平石，设计在路边50cm范围内做出偏沟，虽然是0%纵坡时，也能保证排水）。
（89）道路纵断面图中，应有平曲线栏。示出平曲线情况，才能做到平面线形与纵断面线形组合满足要求。
（90）应将地基表层碾压密实。
《城市道路路基设计规范》（送审稿）：
4.4.4地基表层处理应满足以下规定。
4. 应将地基表层碾压密实。在一般土质地段，快速路和主干路基底的压实度（重型）不应小于90%；次干道和支路不应小于85%。……
原槽翻挖20cm3%灰土处理层的要求，是符合本条规定，使其形成一层硬壳层，以保证其上面层能达到基底的压实度要求。
（91）关于“无障碍建设指南”—“4.1.2 2…人行道宽度小于3m可不设行径盲道”的看法：
根据“无障碍设计规范”（GB 50763-2012）—“4.11城市道路无障碍设计的范围应包括：1 城市各级道路……；4.1.2城市道路、桥梁、隧道立体交叉中人行系统均应进行无障碍设计，无障碍设施应沿行人通行路径布置”。没有提出“人行道宽度小于3m可不设行径盲道”。
我认为目前城市道路人行道宽度3m的很多很多，不设行径道，那就大部分人行道就没有行径盲道，所以作为3m宽的人行道，仍至2m宽的人行道均应设行径盲道，与树池设置有矛盾时，应改小树池尺寸，或方的变为长方形，2m人行道可不设树池，一定要设行径盲道。“无障碍设计规范”（GB 50763-2012）是设计依据，“无障碍建设指南”仅作参考。
（92）根据常图发【2008】51号文件，草坪砖不计算绿地率。
所以为了增加绿化率而采用草坪砖停车场的做法，可考虑不做草坪砖停车场地。
（93）设计的水泥混凝土路面，应提出最重轴载Pm，如：Pm=120KN、Pm=150KN、Pm=180KN、Pm=200KN、Pm=250KN等等。也就是说，超过此轴载就会使水泥混凝土路面破坏、断裂。一是从现有设计路面厚度，可计算出能承受的最重轴载；二是可从实际需通过最重轴载，计算出路面厚度。
（94）人行道路基结构不再使用10%石灰土底基层，因对植物生长不利。
（95）常州地区各土基回弹模量的弯沉值表
（96）在进行道路工程盲道设计时，一定要把交叉口的人行横道线位置确定，作为盲道过交叉口的设计依据。
（97）在设计不宽（如3m）人行道时，盲道设计中三面坡缘石坡长的计算，考虑人行道坡度2%的因素，当不能满足要求时，应另选其他形式的盲道坡度形式：
①小路口单面坡缘石坡度形式（见05MR501页14）；
②交叉口单面坡缘石坡度（一）形式（见05MR501页15）。
（98）新老沥青混凝土路面搭接，用铣刨逐层搭接，根据上海城建设计院经验：
①与沥青面层接触处用自粘式玻纤格栅，其表面经过改性沥青涂覆，与沥青层或下封层的结合力较好；
②与石灰土或二灰碎石接触处，采用双向土工格栅，与土类的结合力较好，而若采用自粘式玻纤格栅，反而结合力不好，会使层间结合的连续性受损；
③宽度只要在加强处左右各50cm即可；
举例：高架二期道路结构搭接大样图
（99）关于沥青混凝土路面中的透层油
我市施工的沥青混凝土路面中的透层油 ，原采用乳化沥青PC-2（用量0.7－1.5L/㎡）,由于透不进水泥稳定碎石基层，后改为液体沥青AL（M）1或2（用量0.6－1.5L/㎡），现有的工程施工时，当透层油透不进水泥稳定碎石基层时，就取消透层油。这是违反规范要求的，《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定：“9.1.1沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗入基层后方可铺筑。……”。
解决办法：一是喷洒时间，要在水泥稳定碎石基层压实成型后，表面稍变干燥，尚未硬化时（一般在碾压成型后24小时内），层顶喷洒透层油；二是喷洒液体沥青的浓度可再进一步稀释，同时应增加喷洒用量，使在基层中的残留物的总量相同。
（100）委托方提出，把沥青混凝土路面半刚性基层、底基层（20cm水稳+20cm10%石灰土+E0=26MPa），改成刚性基层（25cmC30砼+10cm碎石垫层+ E0=15MPa），认为可减薄路面厚度，施工速度快，实际上已成为有沥青上面层的水泥混凝土路面。造价升高了，约增加70元/㎡，结构极不合理，很容易损坏。如采用C30砼是不能满足抗折≥4.5Mpa要求，刚性基层下应有一定强度，不是置于土基上就可以的，这样刚性基层极容易损坏。刚性基层上应有抗裂措施（如橡胶应力吸收层、大粒径沥青混凝土、玻纤格栅、高性能聚酯布等），没有做到像普通水泥混凝土路面板一样的板块划分，接缝的设置和构造也应如同普通水泥混凝土路面板做法。板厚应有计算确定。
（101）道路土基处理设计，首先论证确定路基的干湿类型（干燥、中湿、潮湿、过湿），作为确定原土基回弹模量的依据，作为设计处理土基厚度的依据，在设计文件中应反映出来。
（102）设计文件应符合规范用词：《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）于2013年6月1日废止，《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）于2013年6月1日实施，其中水泥土搅拌桩的规范用词前后不同点，摘录如下：
《复合地基技术规范》（GB 50783-2012）于2012年12月1日实施：深层搅拌桩可采用喷浆搅拌法和喷粉搅拌法施工。
（103）人行道10cm C20水泥混凝土基层，统一构造做法：每15-20m 设横向胀缝1道，宽2cm，内置浸油木纤板。并设置横向縮缝，每5m一道，宽3～8mm，缝深2.5cm，内灌沥青。
（104）水泥稳定碎石基层养生期间对表面裂缝进行全面检查的要求：对于裂缝宽度3mm以内的裂缝，在裂缝两侧各50cm范围内按0.3-0.5L/㎡的用量喷洒粘层油，并铺设玻纤格栅粘结牢固，缝左50cm，缝右50cm，幅宽1m。发现大于3mm的裂缝应组织进行裂缝形成原因分析，由设计单位确定具体措施后实施修复。
（105）道路平面图上应示出交叉口的人行横道线，作为盲道缘石坡道口位置的设计施工依据。
（106）根据《无障碍设计规范》（GB 5076-2012）,提示盲道板大样图中，圆点高度0.5cm，应改为0.4cm；行进盲道板大样图中，触感条高度0.5cm，应改为0.4cm，中心距5cm，应改为6.2cm～7.5cm。无障碍坡道与车行道的高差，由最大2cm，改为1cm。
（107）新旧沥青路面过渡大样图中，19mm×19mm玻纤格栅仅需缝左50cm，缝右50cm，总宽为100cm，不需做150vm宽。
（108）道路土基处理，应根据岩土工程勘察报告，设计计算出路床顶面80cm范围，在不利季节，依据路基的平均天然含水量、液限、塑限计算平均稠度，并考虑路基填土高度，有无地下水、地表水的影响，论证后，确定路基的干湿类型（干燥、中湿、潮湿、过湿），作为设计土基处理厚度的依据。有时设计施工时是路堤，应考虑地块建成后，路的两边填土后，建成街区时，地下水位的升高因素。
（109）人行道结构中，1：3水泥砂浆，应改为M10水泥砂浆。
（110）沥青路面的热拌沥青混合料动稳定度技术要求，应执行《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）的规定：
（111）沥青路面计算书，应按《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）进行计算：按“5.4.1 1 快速路、主干路和次干路应采用路表弯沉值、半刚性材料基层层底拉应力、沥青层剪应力或柔性基层沥青层层底拉应变作为设计指标。2 支路可仅用路表弯沉值作为设计指标。3 可靠度系数可根据当地相关研究成果选择；当无资料时可按表5.4.1取用。
（112）热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准，其中沥青饱和度VFA（%）此值与道路等级无关，与混合料最大粒径有关；沥青混合料矿料间隙率VMA（%）此值与道路等级无关，与设计的空隙率（%）及混合料的最大粒径有关。
（113）正确表：《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）
（114）在路面强度要求表中：有误：“设计代表弯沉（0.01mm）”；正确：“验收弯沉值（0.01mm）”。
（115）路面排水……机非分隔带侧石 外露高度平均为20cm。分水点处侧石外露h1=17,雨水口处侧石外露高度h2=23cm。根据图号DL-6-04 侧石甲标准断面高度30cm，在此雨水口处侧石埋深仅30-23=7cm，不能满足稳固要求，最小埋深10cm，故此范围的侧石标准断面高度应≥33cm。
（116）
有时把中液限粘土基本容许承载力fa0（kPa）=70，压缩模量Es1～2（MPa）=3.0的土，当作河浜塘泥，设计采用抛块石、碎石填缝，平均60cm厚，……。注：该层土是挤不动的！
有时把在地下层的土层中液限粘土基本容许承载力fa0（kPa）=70，压缩模量Es1～2（MPa）=3.0的土，设计采用挖除。具体要看所处层位，有的是经过若干年压实，基本已趋稳定，如距表层土有一定距离，地面的压力经扩散，到该层土压力已经很小，经过沉降计算，能满足规范要求，可以不经处理。
（118）路面结构中的底基层20cm10%石灰土（抗压回弹模量为550MPa） ，宜改为20cm低标号水泥稳定碎石（抗压回弹模量为1300MPa）。
优点：①水稳定性好，抗冲刷性能好；
②可提高路面的累计交通荷载：
（119）透层采用乳化沥青（PC-2），由于渗透性不好，现已改用液体石油沥青AC（M）-1或 AC（M）-2型透层油。
（120）刚性基层（水泥混凝土）上铺筑沥青混凝土路面，对刚性基层（水泥混凝土）表面应有防反射裂缝的措施。
（121）城市支路中，沥青混凝土路面，为满足重型车辆的路基工作区深度，采用加厚基层（水泥稳定碎石）的厚度，来提高当量路基工作区深度，该路面结构已大大超过城市支路做要求的累计标准轴载（×106/车道），设计应有说明，该路面结构能满足的汽车后轴轴重荷载或载重汽车的型号。
（122）砖砌矮墙断面图中，15cm碎石垫层应改为15cmC20水泥混凝土垫层。
（123）提示盲道板大样、行进盲道板大样图中，触感部分的厚度图注6.5cm，应按新标准改为6.4cm。
（124）水泥（3天胶砂强度≥18MPa），应该为水泥（3天胶砂强度≥17MPa）；按《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）强度等级没有32.5级，最低位42.5级。
（125）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（2013年12月1日实施）提出填料最小强度的要求，《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）也已提出了路基填料强度（CBR）的最小值要求。常州市在2013年12月1日一定要实施。