我国城镇化建设速度的加快，对城市基础设施提出了越来越高的要求，“以人为本”的设计理念越来越多地被大家所认识。目前，道路施工图设计，城市道路所面临的交通压力愈来愈大，环境问题也提上日程。为了加快美丽中国的构建进程，需要对城市道路设计进行不断优化，将人性化的理念更深入地融入到设计中。

　　1、城市道路人性化设计

　　城市道路的人性化设计，是遵循以人为本的原则，将人的因素放在设计的首要位置，设计的首要目标就是为人们在道路上的行走及行车提供便利。与传统的城市道路设计相比较，通过对城市道路的人性化设计，在充分考虑其功能的基础上，更加注重人性关怀，更多地考虑人们内心的感受。基于此，在设计的细节方面，应当给予人们贴心的指引。由此可见，在城市道路的人性化设计过程中，人作为核心主体，要始终以满足人们的各项需求为最终目的。此外，在设计过程中，设计者们还应该根据人的生理及心理特点不断进行设计方案的修改，以实现最大程度上的满足人的需要。

　　2、城市道路设计中的人性化设计分析

　　2.1  人行道设计

　　在城市道路中，人行道是一个直接关系到行人安全的重要区域，人行道设计融入人性化设计是非常必要的，而且，人行道也是城市道路中进行人性化设计的关键点。城市道路中在人行道区域人流量较大，同时车流量也普遍较大，在设计过程中既要满足人行道的车辆行驶功能，还要充分考虑行人在人行道行走的安全舒适问题，满足行人内心的真正需求。

　　在设计人行道时，首先应注意人行道的平整度及安全性，一些设计人员通常会将人行铺装图案设计的很美观，但是行人一般不会关心地砖的颜色和图案，而是在乎人行道雨天会不会积水、走路会不会绊倒等，因此为充分发挥人行道的使用功能，应尽量采用防滑砖进行铺装。其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系，传统的设计中上车坡道相比两侧的人行道要低15～18cm,这样车辆在下、行人在上的设计方法相对安全，但是对于单位而言，车辆较少，无法提升坡道的使用率。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，采用不同的材料进行区分，提示行人注意；第三，要处理好车行道与人行道的高差问题：一是考虑到车辆的出入；二是尽量保留人行道上的电杆与树木。因此可以将车行道与人行道，为两个纵坡，二者间的高差继续保留，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。

　　2.2  无障碍设计

　　在城市道路设计中，最能体现人性化设计部分的就是无障碍设计。无障碍设施既包含了道路无障碍设计，如盲道的布置、坡道缘石及其形式等，也包含了公共建筑中的无障碍设计。无障碍设施方便了残疾人的通行，体现了对残疾人的关怀，是社会进步的表现。

　　然而在实际生活中，一些城市虽然设置了无障碍设施，但是存在设置不够合理、施工质量较低、管理不善等现象，如缘石坡道与人行横道之间相互错位、盲道砖松动、机动车停车占用人行道、城市道路的无障碍设计与公共建筑的无障碍设计不协调、不一致等，不利于残疾人的出行与使用。

　　为了使无障碍设施能够真正满足残疾人的出行需求，在保证无障碍设施设计合理性的同时还要重视施工质量以及后期管理维护等方面的内容，另外在设计时尤其要注意城市大型公共场所的无障碍设施与道路无障碍设施之间的相互协调，使无障碍设施能够真正地发挥出作用，这样才便于残疾人的出行。

　　2.3  人行天桥设计

　　人行天桥在道路系统中，是步行系统的重要组成部分。人行天桥能够缓解道路运行压力，保障车辆顺利通行、人流安全过街。当城市交通堵塞加剧时，设计高架桥或者立交桥可以有效缓解交通压力。

　　人行天桥在设计时，除了要考虑交通需求，还应注重以下几个方面：

　　（1）选址问题。人行天桥一般规模较大，其地址应尽可能设置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置，如果人行天桥离交叉路口太远，人们有可能会直接横穿马路，不愿意绕行太远上天桥，这样人行天桥就无法发挥其作用。

　　（2）交通组织工作。要做好人行天桥的交通组织工作，采取适当的措施引导人们上天桥，可在人行天桥下部一定范围内设置人行道栅栏，阻止人们随意横穿马路，另外，为体现出人性化设计，可在天桥上设置残疾人坡道，在一些繁华地区，可以以自动扶梯的形式呈现，这样一方面由于人流的疏通；另一方面也可以降低人们购物以后的物品负担。

　　（3）天桥上加设顶棚。顶棚可以发挥出遮阳、遮雨的功用，提高了人行天桥通行的舒适性。另外在雨天，人们如果都撑伞，个人所占空间就会增加，减弱了天桥的通行能力，加设顶棚也能够增加人行天桥的实际通行能力。

　　2.4  生活性道路设计以及交通性道路设计

　　交通性道路的设计应符合交通要求，在道路系统中，车流量较大，机动车道路面较宽，通常适合城市区域之间的较长距离的交通转移；自行车具有不高的地位，行驶会受到约束，没有较大的流量；同时针对人行道也没有较高的要求。对于城市中的生活性道路，行人较多，交通主要用于上下班，同时也包括其他生活出行，比如娱乐、购物等等，主要考虑人的需要，因此要注重公交优先，在有条件的情况下，在道路规划中设置公交专用道。生活性道路设计的总体要求是人车优先，对人行道的宽度及步行环境要求较高，为交通安全，需要考虑人车分离，等级较高的道路可考虑机动车道和非机动车道进行分离，支路则可以机非混行，并视交通状况路边停车，行人采用人行横道过街。

　　在城市道路交通设计中，生活性道路的路段较为复杂，因为人车繁多，很容易发生各种交通事故。因此在划分标线标志时，应合理划分停车位，保证交通不会受到其他的阻碍。此外，对于生活性街道的车速和车流，还可以设置限制性和引导性的交通设施，来进行疏导，这样可以保证车辆的畅通，从而为行人获得更多的活动空间。在道路的中间带或道路两侧，还可以种植一些绿化树，不仅能提高出道路的美观性，还能对交通秩序起到一定的梳理作用。

　　在设计交通功能性的设施时，应充分考虑满足车辆通行的需求。在对人行天桥、路灯和护栏等道路附属设施进行设计时，要注意简洁明快，能够充分发挥其使用功能。另外交通标志、标线等交通安全设施的布置，应保证一定的安全距离，使得车辆驾驶人员及行人有充足的时间了解路面的实际情况。

　　2.5  景观设计

　　在城市道路规划设计中除了要考虑到交通便利，还应重视道路景观设计。环境景观设计不但要满足改善环境、提高空气质量的需求，还应提高道路的观赏功能。

　　城市道路设计既包括道路设计，也包括周围景观设计，二者之间的融合应考虑以下几点问题：

　　（1）道路线形设计中，根据道路功能，对于景观要求较高的道路，在保证道路通行顺畅的前提下，若条件允许，在规范允许的范围内可适当增加平曲线的设计，提高道路的观赏性。

　　（2）处理好道路与沿线两侧建筑之间的关系，如果道路两侧的建筑较高，可以适当设置较宽的路面宽度，而道路两侧建筑较矮时，路面不宜设置过宽，可适当变窄些，使得道路布局与周围建筑物相协调。

　　（3）道路附属设施设置的合理性也会对道路整体结构和观赏性带来影响。随着经济的发展,人们对城市道路的要求越来越高，对于道路附属设施的关注度也越来越高。在进行城市道路景观设计时，应考虑到路灯、公交站台、指示牌、电话亭等附属设施的设置位置和类型选择，设计突出造型简洁、满足功能性的同时兼顾美观。

　　人性化设计在道路景观设计中体现在提高道路的观赏性，将道路与周围景观环境结合，通过专业化精细化设计，让城市道路更加美观。