我国地域广阔，很多地区天气变化无常，地质情况较复杂，公路毕业设计，有较多的特殊路基。今天主要介绍一下特殊路基的设计。

　　特殊土：具有特殊成分、结构、状态，形成特殊工程性质的土类。

　　软土：主要由细粒土组成的孔隙比大（e≧1.0）、天然含水量≥液限、压缩性高、强度低和具有灵敏结构的土层。

　　一般有软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭、泥炭质土五种类型。

　　习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土总称为泥沼。

　　一、软土地区路基临界高度

　　概念：在天然的软土地基上，以最快速度进行填筑施工，修筑一般路堤所能达到的最大高度。

　　超过该高度后，必须进行加固处理，否则会发生路基基底滑动。

　　大小取决于软土的性质和成层情况，软土表层硬壳的厚度与性质、填料的情况等等。

　　填筑临界高度：根据堤身快速施工中形成的荷载得出。

　　设计临界高度=填筑临界高度-2~3m; 还要考虑轨道和列车荷载。

　　软土地基加固：

　　路堤超过临界高度时，为确保路堤在施工和运营期的安全使用，必须进行路堤和地基加固处理。

　　软土地基路堤的加固技术大致分为以下几类：1）改变路堤的结构型式

　　2）人工地基

　　3）排水固结

　　二、滑坡地段的路基

　　山坡地区，在一定的地形、地质条件下，由于地下水活动，河流冲刷、人工切坡、地震活动等影响，部分岩体或土体失去稳定，在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）、缓慢的、间歇性地滑动的变形现象称为滑坡。

　　整治滑坡的总体原则：

　　能绕则绕

　　不绕则治

　　治则彻底

　　综合治理

　　滑坡治理措施：

　　1、排水

　　① 地面排水：辅助措施。

　　目的：阻止滑体外的地面水流入滑体内，同时将滑体内的地面水，以最短的途径迅速排出滑体外。

　　② 地下排水

　　截水渗沟，引水渗沟、支撑渗沟等，深度较大时采用隧洞、集水渗井和渗管、平行排水钻孔等。

　　2、支撑

　　抗滑挡土墙和抗滑桩。

　　① 抗滑挡土墙

　　设于滑坡的前沿、或路基的上侧。应做好渗沟或设置较多的泄水孔。

　　② 抗滑桩

　　为矩形(或圆形)截面的钢筋混凝土挖孔桩，可布置成一排或多排。

　　可设在滑坡前缘作成悬臂式的，也可设在滑坡中部滑体厚度较薄处作成全埋式的。

　　③锚索工程

　　把锚杆(索)加在抗滑桩上改善杭滑桩的受力状态，减少桩身内力和变位。从而减小桩的断面与埋深，并增大桩的抗滑能力。

　　预应力锚索抗滑桩：由钻孔桩、预应力锚索和锚具组成的联合抗滑结构。

　　3、减重与加载（改变滑体重心）

　　在滑坡上部减重，或在下部抗滑段加载。

　　适用性：上陡下缓、滑坡前缘有一较长地段为可靠的抗滑部分、后缘两侧有稳定岩(土)体。

　　4 、变滑带土性质

　　① 灌浆法

　　在滑带加压灌入浆液，如石灰，水泥、粘土浆液。

　　② 孔底爆破灌注混凝土法

　　③ 焙烧法

　　粘性土滑坡防治措施。布置导洞以明火焙烧滑带土，使粘性土具有砖一样的抗剪强度和抗水性。

　　浸水条件下的路基

　　1、浸水路堤的种类

　　① 湖塘路堤

　　② 滨河路堤

　　③ 河滩路堤

　　④ 水库路堤

　　⑤ 海中路堤

　　2、浸水路堤常用断面形式

　　① 单一填料断面形式

　　② 不同填料断面形式

　　3、浸水路堤的施工注意事项

　　① 振动液化

　　饱和砂土在振动作用下抗剪强度骤然下降至零而变成黏滞液体的现象，是粉细砂填筑浸水路堤的主要问题。

　　② 管涌

　　若是两侧水位不同的河滩路堤，则将产生由上侧向下侧渗透时动水压力。若是滨河路堤受洪峰浸泡后，水位骤降，也将产生由堤心向边坡渗透的动水压力。如果这种渗透动水压力很大，放缓边坡后仍不能阻止其带走土颗粒的能力时，将发生管涌现象，因此，还得采取其它防止管涌现象的措施。

　　膨胀土地区

　　1、概念

　　膨胀土又称为裂土，即裂隙粘土，是一种具有裂隙性、胀缩性和超固结性的高塑性粘土。

　　2、膨胀土的工程特性

　　① 膨胀性

　　② 裂隙性

　　③ 超固结性

　　④ 路堤和基底易发生的不均匀沉降及变形

　　黄土地区

　　黄土的特性 •抗剪强度有方向性。 •湿陷性：

　　浸水后在外荷载或土的自重作用下发生的下沉现象

　　渗透性：有方向性；粘土含量越多渗透性越差。  遇水膨胀、干燥后收缩。

　　崩解性：新、老黄土具有崩解性。

　　盐渍土地区

　　1、概念

　　地表下1m内易溶盐平均含量>0.3％的土层称为盐渍土。含盐量以烘干土样中含盐量％表示。

　　2、工程性质

　　①压实性——土中含盐量增大，干密度减少，最佳含水量的水份降低。含盐量>5％时须加强辗压才能达到标准密度。

　　②膨胀性——氯盐渍土无松胀现象而硫酸盐和碳酸盐则有。

　　③力学性质——粘聚力和摩擦角小。

　　④腐蚀性——线路经过盐渍土地区，宜选地势较高，含盐量较少、排水条件较好的地方以路堤通过。

　　3、处理措施

　　① 控制填料的含盐量和压实密度

　　② 控制路基最小高度（一般情况下路堤最小高度不应小于1.5m。）

　　③ 加固地基：一般采用挤密砂桩法以加固地层。

　　④ 隔断毛细水

　　⑤ 防止溶蚀

　　⑥ 加强排水

　　多年冻土地区

　　1、概念

　　在高纬度和高海拔地区，气候严寒，地面以下一定深度的地温，经常保持在0℃以下，含冰的土持续三年或三年以上不融化，称为多年冻土。

　　2、冻土的工程性质

　　冻胀

　　融沉

　　影响因素：温、土、水、力。

　　•温：温度

　　•土：颗粒大小

　　•水：含水量

　　•力：外荷载、冻胀力

　　3、破坏冻土法和保温法

　　在路基工程中破坏了多年冻土的热平衡条件后，常用人工建筑材料保持多年冻土的冻结，叫做保温法。

　　在多年冻土地区的边缘，若多年冻土层不厚，温度高而不稳定，则挖除冻土，使路基坐落在可靠的基底上，叫做破坏冻土法。

　　风沙地区的路基

　　1、沙漠、大风和风沙流地区路基的总称。

　　① 严重风沙地区：活动沙丘多，既有沙丘移动的危害，又有风沙流的严重危害。

　　② 一般风沙地区：活动沙丘少，主要是风沙流危害，严重危害铁路工程。

　　③ 轻微风沙地区：多为固定沙丘，远方有一些沙源，每年有少量沙流(≤5m3／m)危害铁路。

　　2、铁路沙害类型

　　① 风蚀

　　沙漠地区的路堤，一般采用当地的粉细沙填筑，易遭风蚀。风力对路基的风蚀，可分为吹蚀、磨蚀与掏蚀三种作用。

　　② 沙埋

　　积沙掩埋轨道，当积沙超出轨顶3cm以上，就可能引起机车或车辆脱轨，造成停运事故，此种现象一般称为沙埋。

　　3 、风沙地区路基及其防护

　　① 路堤

　　② 路堑

　　③ 路基两侧的防沙工程

　　沙障按材料可分为：

　　（1）麦草(稻草)沙障；

　　（2）苇把沙障；

　　（3）粘土沙障；

　　（4）盐块（草皮块）沙障；

　　（5）沥青毡沙障。