铁路隧道附属设计

　　1避车洞

　　（1）概念

　　列车通过隧道时，为保证洞内人员及维修设备安全，公路设计规范，在隧道两侧边墙上交错均匀地修建了洞室，用于躲避列车，故称之为避车洞。

　　根据避车洞室的大小，其分为大避车洞和小避车洞。

　　大避车洞：存放维修设备与材料

　　小避车洞：方便人员躲避列车

　　（2）布置

　　大避车洞布置

　　砕石道床每侧每隔300m布置一个；

　　整体道床每侧每隔420m布置一个；

　　隧道长度在300-400m时，在隧道中间布置一个；

　　隧道长度在300m以下可不布置大避车洞；

　　注：隧道长度300m以下时，如果两端洞口接桥或路堑，当桥上无避车台或路堑两侧边沟外无平台时，应与隧道一并考虑布置大避车洞。

　　小避车洞布置

　　单线隧道每侧每隔60m布置一个小避车洞；

　　双线隧道每侧每隔30m布置一个小避车洞；

　　整体布置原则

　　隧道内大、小避车洞应交错设置两侧边墙内，大避车洞之间设小避车洞；

　　不得将避车洞设于衬砌断面变化处、不同衬砌类型衔接处或变形缝处；

　　隧道行人较多，或曲线半径小，视距较短时，小避车洞还可适当加密。

　　（3）避车洞底部标高

　　设置原则：便于维修小车和人员避入

　　直线段且有人行道时避车洞底面与人行道顶面齐平；

　　直线段无人行道时避车洞底面与道碴顶面（或侧沟盖板顶面）齐平，采用整体道床时，与道床面齐平；

　　采用碎石道床的曲线段隧道上，在各种不同的超高值E时，线路内侧和外侧的避车洞底面低于内轨顶面的高度分别为h1及h2。

　　（4）避车洞净空大小

　　2电力与通讯设施

　　（1）电缆槽

　　电缆槽用混凝土浇筑，槽内铺以细砂做垫层，保护穿越隧道的照明、通讯、信号及电力等电缆。

　　①电缆槽在转折处，应以半径不小于1.2m的曲线联接，以免电缆弯曲而折断

　　②隧道长度大于500m时，需要设有电缆槽的同侧大避车洞内设置余长电缆槽

　　（2）信号继电器和无人增音站洞

　　根据铁路隧道设计规范的相关规定设置即可。

　　3运营通风设施

　　（1）自然通风

　　利用洞内的自然风（由洞口间的温度差、大气压力差引起）和列车运行所引起的活塞风以达到通风的目的。

　　优点：简单，节能

　　缺点：隧道两洞口的高差较小，总的热度差不足，不能形成有效风速、风压；双向行车时活塞风效应受到影响。

　　（2）机械通风

　　《铁路隧道设计规范》规定：

　　①内燃机车牵引的单线隧道，长度2km以上宜设置

　　②电力机车牵引的单线隧道，长度8km以上宜设置（若行车密度较低、自然风条件较好可适当加长）

　　③双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体情况，选定设置机械通风的隧道长度和通风方式。

　　对内燃机牵引的双线隧道，当隧道长度L（km）*行车密度N（对/d）大于等于100时，应设置机械通风。

　　铁路隧道机械通风一般采用纵向式通风。

　　概念：在通风的作用下使风流沿着隧道全长方向流动的通风方式。

　　纵向式通风具体方式：

　　洞口风道式通风

　　喷嘴式通风

　　射流式通风

　　竖井、斜井式通风

　　洞口风道式通风：

　　把通风机设置在隧道高洞口端处，通风道与隧道联通，当列车车尾一出洞口，立即开动通风机（抽风）。

　　喷嘴式通风：

　　适于列车运行密度大且不太长的隧道

　　它在隧道洞门衬砌上方一汇集新鲜空气的气室，开动通风机则洞外新鲜空气被压送到气室，积聚到一定压力时油喷咀以高速和极小的交角喷进隧道内，形成稳定风流。

　　缺点：结构复杂，施工工艺高，维修不便，设备效率不高

　　射流式风机通风：

　　特点：体积小；风向大；可逆向；费用低；噪声大。

　　布置方式：沿纵向每100-150等距布置；集中布置在洞口

　　竖井、斜井式通风：

　　机械通风所需动力与隧道长度的立方成正比，因此在长隧道中，常常设置竖井进行分段通风。竖井用于排气，有烟囱作用，效果良好。

　　①双向交通的隧道，因新风是从两侧洞口进入，竖井宜设于中间。

　　②单向交通时，由于新风主要自入口一侧进入，竖井应靠近出口设置。