一、一般梁式结构

　　高架区间结构采用的梁形有箱梁、板梁、T形梁和槽形梁等形式。

　　1、箱梁：桥梁工程中梁的一种，公路桥梁加固设计规范，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。

　　特点：动力性能优越，扭刚度大，整体性好，适用性强，在区间直线、曲线均可采用。

　　(1)单箱单室箱梁(双线)

　　(2)双箱单室箱梁(双线)

　　(3)单箱多室箱梁(双线或多线)

　　2、板梁结构

　　板梁主要有空心板和低高度板梁两种形式。

　　板梁：指由钢板组合而成的梁型结构构件。

　　特点：板梁结构建筑高度低，外形简洁，结构简单，便于预制拼装施工。

　　3、T形梁

　　T形梁：指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。

　　特点：T形梁的设计、施工经验比较成熟，常采用工厂预制，现场吊装，其施工速度快，对既有道路交通干扰少。

　　4、槽形梁

　　槽形梁：是为了减少自轨面到梁底的高度，从而增加桥下净空而提出的一种桥梁形式。

　　特点：槽形梁为下承式结构，其建筑高度低，适用于由地下转入高架及建筑高度受限的地段。

　　二、一体化高架结构

　　一体化的高架结构是指轨道交通与城市道路高架一体化的高架结构。如图，中部为轨道交通列车走行结构，上部为高架道路汽车行走结构。

　　三、桥墩结构

　　1、T形墩：

　　既能减轻墩身重量、节约工程材料、减少占地面积，又较为美观。

　　2、双柱墩

　　双柱墩质量轻、节约工程材料，且承载能力和稳定性均较强，其梁盖的工作条件比T形墩有利。

　　3、Y形墩

　　Y形墩兼有T形墩和双柱墩的优点，质量轻，占地面积少，外表美观简洁，造型轻巧，视野良好，并有利于桥下交通。

　　高架车站属地上高架结构,轨道列车运行于结构最上层。高架车站既不是单一的房屋结构, 也不是单一的桥梁结构,而是桥梁和房建融合在一起的结构体系。

　　一、车站建筑与桥梁分离式结构

　　车站建筑设在高架桥之外，高架桥从房屋建筑中穿过，两者在结构上完全分开，受力明确，传力简洁。

　　二、空间框架式结构

　　轨道区和站台区同时设置在空间框架结构之上，而桥墩作为站房框架的一部分。这种结构体系受力合理，结构整体性和稳定性好。

　　三、车站建筑与桥梁整体式结构

　　结构体系的传力比较明确，结构的整体性能好。但轨道梁与区间的接口不好处理，同时结构施工难度大。

　　地下车站通常包含站台区、设备区和客流集散区，建筑空间比较大。一般根据不同的施工方法，地下车站可以采用不同的结构形式。

　　一、矩形框架结构

　　二、拱形结构

　　1. 大跨度双层单拱结构

　　2. 单层双连拱结构

　　以上这些车站都采用了单层双连拱方案，施工方法均采用浅埋暗挖法。

　　3. 单层三连拱结构

　　4. 双层双连拱结构

　　5. 双层三连拱结构

　　6. 分离式结构

　　地下区间结构

　　一、明挖法

　　明挖法指的是地下结构工程施工时，从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面。

　　⒈明挖法施工的车站结构

　　⑴适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面；

　　⑵可较好的利用地下空间；

　　⑶尤其适用于客流量大的车站﹑换乘站以及需要考虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站；

　　⑷一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。

　　二、浅埋暗挖法

　　浅埋暗挖法是在距离地表较近的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和喷锚作为初期支护手段，称之为浅埋暗挖法。

　　三、盾构法

　　盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。

　　地面下的路基结构

　　地面线设计时注意以下几个问题：

　　（1）要结合沿线土体的使用性质从长远的规划上综合慎重考虑是否设置地面线，因城市轨道交通的行车密度大，地面线要防护隔离，浙江隔断线路两侧的联系，并带来很大的噪声。

　　（2）在南方地区要充分考虑路基的防淹和排水问题，以确保线路的运营安全。带调查搜集当地的暴雨积水强度来确定最小路面高程。如上海轨道交通9号线经过一处高压走廊，因受高压线高度控制，局部线路由高架降为地面线，且路基高度根据当地30年一遇的暴雨积水高度确定，并采取了一定的排水和保护措施。