在高速公路上只要留心一点的话，就能发现高速公路的一个“怪现象”——高速路上都是沥青路面，但收费站路段却是水泥路面。市政道路规划设计，很多人都有疑问，为什么不通通搞成沥青路面呢？单单收费站是水泥路面，一点也不美观啊。
其实，高速公路设计者们将收费站路面设计成水泥路面，是因为相比沥青路面，水泥路面在一些方面拥有不可替代的优势。
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水泥路更结实，能承受急刹、起步
收费站路面和高速路面的使用情况不同，高速路面主要以通过为主车辆不需要停留，而收费站路面车辆需要减速停车再起步。
通常从匝道下来之后车速都还有数十公里每小时，从刹停到起步产生的摩擦力都作用在收费站前后的路面。尤其是夜间上高速的重型货车会对路面产生更大挤压。《现代道路路基路面工程》记载，汽车运动时，轮胎对路面的压力为0.63到0.77兆帕。
飞机降落到地面的冲击力是1兆帕，超载车辆对路面的压力甚至可以达到1.2兆帕。在20℃的情况下，沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕。而水泥混凝土路面的抗压强度有30到40兆帕，所以大多数飞机场也使用水泥路面。
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水泥路不怕热，不会散发有害气体
水泥路不会受温度的影响，但是沥青路面会在高温下发生化学反应。
对于收费站而言，一年四季都会有收费人员工作。如果铺沥青路面，夏天的高温一暴晒会产生刺激性气体，长期呆在这种环境下会刺激皮肤对人体有害。车主经过时短暂停留也可能会引起胸闷、咳嗽、恶心等不良反应，影响健康的同时还会影响到行车安全。
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水泥路寿命长，是沥青路的一倍多
在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用5年，水泥路面可使用10年。
而且收费站周边的水泥路面厚度一般为三十厘米以上，会设置一至两层钢筋网片，结构强度要远远大于一般的水泥路面，所以使用寿命更长。
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水泥路水性好，泡在水里也没事儿
收费站通常地势比高速路要低，下雨天更容易积水。沥青路面耐水性差，一个雨季就可能造成路面损坏。
水泥路面稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行。这也是为什么很多高速上地道桥的位置也都做成水泥的，就是担心积水。
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水泥路噪音大，可以提醒司机减速
车在水泥路上行驶会发出和之前路面不同的声音，可以在高速路口起到警示的作用。因为水泥路面先天摩擦系数低，需要在表面刻缝增加车轮与道路的摩擦力。车辆行驶到这段路后发出的噪音和沥青路面相比明显升高，能起到提醒驾驶者减速的目的。
收费站施工时，全站都是在土基上先建起来安全岛，然后再铺装路面，安全岛之间只有3.6-3.7m，超宽道4.2m，沥青摊铺机无法作业。还有主要就是在路面上切割线圈，水泥路面方便切割维护。出口道还需要安装地磅，只有水泥路面可以密切贴合，所以高速收费站都用水泥路面。