小水泥混凝土公路行政等级低，作为乡道或村道，技术等级也低，一般都是四级公路，但标准不能低。有的设计单位认为一个乡和村道，市政道路工程总结，设计一下就行了，不深入到路线作仔细认真的调查，反复比较方案。如在扎赉特旗音德尔镇附近修筑水泥混凝土路，这里是嫩江平原，地势平坦，地下水位低，有些路段的地下是大酱缸，挖1～2m深也见不到砂砾。设计单位是外地的，又是在冬天设计的，所以，对当地的水温、地质、气候条件都不熟悉，在换填路段设计上工程量有很大的误差;在排水构造物的设计上，该设的地方没有设，村民频频找施工单位要求增设，不该设的地方又设了，又得变更。因此，建议在进行水泥混凝土公路设计时应在夏、秋之际，对设计的路线所在地的地质、水文、气候条件能有较充分的了解，设计的缺陷就会少一些。

　　弯道设计

　　按设计规范要求，四级公路的弯道极限半径允许达到15m，但现在的农村不但有大型货车通过，而且有很多小轿车通过，车速较快，弯道半径小已不适应现在的交通车辆组成情况，建议应将最小半径限制在350m。如果在竖曲线上设弯道，半径更应该加大，至少应达到1500m，以加大行车安全系数。

　　村、屯内公路宽度设计

　　建设社会主义新农村是党中央、国务院根据我国经济社会发展的阶段特点，为解决“三农”问题而明确提出的重大战略举措。提出了5条标准“生产发展、生活宽裕、乡风文明、村容整洁、管理民主”。5条标准的前4条均和公路关系密切。农村公路是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件。农村公路发展了，改善农村运输条件和投资环境，才能促进农村“生产发展”、增加农民收入、扩大农民就业，农民才会“生活宽裕”和“乡风文明”。公路改善村容村貌，促进“村容整洁”，因此，在设计村、屯中穿过的公路时要充分考虑改善村容村貌，促进“村容整洁”的问题。要适当的宽一些，不应该只修3.5m，至少应该修到5m宽。以后，有了钱，再加宽，就很难。至于比计划多用的一些资金，可以由交通运输部门、乡镇、村屯和村民共同解决，但在设计时应该把宽度考虑进去，一次性修成，经济成本低，社会效益好。

　　加大审核设计文件的力度

　　设计得再完美，也会有一定的缺陷，何况有的设计并不是很全面和准确，因此，交通运输主管部门要加大审核力度，不能在施工时经常进行变更。通村水泥路在施工时，经常出现与实际情况不符的设计，不但耽误工程进度，而且也牵扯到交通运输主管部门的精力。音德尔－团结北屯3.0km，在终点设计了一个转角，在施工单位复线时，发现中线在农民的院墙里，是一处明显的错误。如果交通运输局能够加大审核力度，这个错误是不会出现的，以上所述的一些设计缺陷也不会出现。

　　结语

　　通村、通乡小水泥混凝土公路的建设资金来之不易，所以，需要科学设计，才能使有限的资金发挥出最大的效益，修筑的公路才能达到服务农民、服务农村、服务农业的目的。