一、为什么国内的桥梁设计造型总是大同小异？

　　就目前而言，大多设计院都是以实践为主，理论研究很少，没深厚的理论做基础，怎么创新？况且研究过也很难保证一点问题不出，桥梁设计图，很多特殊结构都是经过很多研究的，结果还是出了问题。还一个原因是，设计周期太短，业主不需要你太创新，只要实用和经济。一句话，桥主要是用的，简单实用就行。说实在的，桥梁和其他交通设施一样，首先得满足实用性。对于飞速发展的中国来说，基建速度快的让人吃惊，不做成标准化设计，很难在短期内满足各方的需求。而且做标新立异的形式，必定会在成本上有很大增加，出于成本考虑，也更愿意做成标准化的。而且随着技术进步，对于标准化设计，无论从设计，施工，管理技术都已经很成熟。除开部分景观桥，做成标准化的更方便简洁。

　　细究的话，你说的应该是标准化设计。这是现在各个省都在提倡并推广的，对于中小跨径桥梁，交通部有部颁通用图，每个省有省颁通用图，大的设计院还有自己的通用图。标准化设计是提高效率与节约资源的一种方式，而且能够保证高质量设计、工厂化预制、施工流程化。在高速公路的建造中，通用图使用的最多，只对于个别大桥或者关键性桥梁，才考虑景观性设计。桥梁也是一件产品，标准化设计不止应用于桥梁设计中，也在其他行业中应用很多。随着中国的发展越来越好，社会主要矛盾已经发生变化，经济水平与社会生产力的不断提高，文化需求、精神需求的提高，桥梁的艺术要求也会越来越高，桥梁设计也会越来越追求美学。

　　其实都是出于多方面因素考虑的，在不久将来，随着基建的饱和，将会有更多时间、财力去研究桥的形式。就像人类生活的马斯洛需求理论，人类确实首先要吃饱才能去想去做其他事情，而桥梁结构受力没问题能通车、能使用之后，才层层递进，去满足金字塔上的需求。

　　二、为什么桥梁要建成各种不同的样子？

　　不同需求、不同地质水文条件，会造就不一样的桥型。不同的支承方式、不同的区域会有不同的拓扑优化结果。三十辐，共一毂，当其无，有车之用。埏埴以为器，当其无，有器之用。凿户牖以为室，当其无，有室之用。故有之以为利，无之以为用。在结构设计中，“有”是为了创造有利传力路径，“无”是为了使传力路径上的材料最大限度的发挥作用。在历史的长河中，可能建造了丰富的桥梁形式，能够被保留下来的很少，而这些都是扛得住外界各种作用的，换句话说就是最优的，我们认识和研究的也就是被保存下来的这些形式。

　　三、钢桥，桥梁抗震抗风，风-车-桥耦合振动分析，大跨度桥梁等，哪个方向比较有潜力。?

　　未来钢桥肯定是主流，建议可以朝疲劳、腐蚀、旧桥监测、维护等方面下功夫。现在桥梁往深海走了，都是超大跨径的，抗风必不可少，可参考世界第一跨径悬索桥的风洞视频。说实话，不建议把重心放在抗风和抗震上，本来需求就很小，而且以同济为代表大批学者已经走在很前面，院士已经出了好几个了，也就表明这个方向科研上基本解决，市场上已经饱和。建议科研从事桥梁检测、健康监测、状态评估与寿命预测方向，可以交叉学科融合，也比较有意思。

　　想在桥梁方向切切实实做出一些贡献的话，请踏踏实实学好各种桥梁的设计、施工、运维基础知识，然后精通复杂桥梁结构的计算与分析。无论是抗风还是抗震，都是为了保证结构的安全服役， 最终都会落脚到结构受力上。反过来讲，你只有清楚结构的受力特点，你才能在专业研究上抓住重点。因为各种研究，最终都会落脚到结构受力上。反过来讲，你只有清楚结构的受力特点，你才能在专业研究上抓住重点。

　　四、用筷子做桥梁模型，比承重能力，怎么设计比较好？

　　从结构力学角度来看，一定是矢高越大，承载力越强，当然矢高从支座到跨中应该是平缓过渡。构造还要考虑节点和单杆件失稳问题。个人觉得可以采用桁架结构或者桁架拱，桁架结构一般只在构件上存在轴向力，刚好符合筷子抗弯抗剪弱的特点，制作起来也方便。还可以采用悬索结构，充分利用绳索的抗拉能力。绳子当主缆，尽量裹粗点，两头拉在可靠的物体上或者墙上。筷子做主塔和桥面板，主塔搞粗大一点，自然就承重能力很大。

　　想想武汉南京长江大桥、钱塘江大桥，就知道上世纪前期及中叶，是桁架的天下，上世纪末期及本世纪初，则基本是索结构的天下。从南浦大桥一直到润扬、江阴、港珠澳甚至是万科大楼，都是用索结构解决的大跨或重载问题。