一级公路因为车道数多，车速比较快，因此一级公路平交口的危险性更大。交通分析与预测，国外对一级公路设置平交口有严格要求，例如，法国完全不允许在一级公路上设置主路优先平交口，英国虽然允许在一级公路上设置主路优先平交口，但有一定设置条件，例如公路级别、交通量上限等。此外，绝对不允许在一级公路上设置主路优先十字平交口、在六车道的一级公路上也不允许在中分带开口设置主路优先平交口。目前国内基本允许一级公路设置各种类型的平交口，在一级公路中分带做开口也是很普遍的做法。如果一定要在一级公路上设置平交口，应该怎么处理呢？

　　❖ 加宽一级公路的中分带

　　如果真的需要在一级公路上设置主路优先平交口，可通过加宽中分带的方式来实现。如图17所示：原来的中分带比较窄，在路口位置可将其加宽到10米或者更宽，支路的车辆先进入中分带待转区等候，然后在安全的情况下再左转过去，这种分两个步骤左转的方式比较安全。10米宽的中分带待转区允许大部分的车辆，包括一些货车，在中间等待，如果该路口经常有大量的车身较长的货车左转，中分带还需要再加宽。此外，也可通过设置交通信号灯或者采用环岛等方式提高车辆左转的安全性。加宽中分带的做法不仅可以应用在一级公路上，同样还可以应用在二级三级公路上。

　　❖ 在一级公路上设置简易立交、天桥和地下通道

　　一级公路单靠设置平交口的做法不能最好的保证车辆横穿或者左转的安全问题，特别是交通量很大的一级公路，这时应考虑设置简易立交。如图18所示：在道路上设置了一条跨线立交桥，结合当地的道路，因地制宜地把路网连贯起来。设置简易立交的好处是居民短途出行时，不用横穿干线一级公路，减少横穿公路可能发生的危险。

　　在一级公路上，特别是干线一级公路，在设计阶段就需解决好车辆、行人和慢行车横穿道路的问题，需要尽可能利用地形规划天桥或地下通道，方便道路使用者横穿公路。

　　❖ 一级公路平交口需要整体策略

　　一级公路项目在规划阶段应制定整体策略，交叉口形式需有一定的规律，如图19及20所示，可采用信号灯或环岛为主。此外，当交通量增加时则按需要将个别平交口改建为简易立交。如图21所示，最高级别的一级公路则属于全封闭布局，不允许行人及慢行车辆使用或在地面横穿。

　　❖ 公路环岛

　　只要设计得宜，公路上非常适合设置环岛，但国内的公路上很少使用环岛。现在国外不少国家普遍在公路上设置环岛，欧洲大陆一般推荐采用紧密环岛，如图22所示：紧密环岛无论是入口、出口还是环岛中间都只有一条车道，这样的环岛安全性比较高。如果交通量较大，也可以采用双车道的环岛。

　　环岛的设置和布局有严格的技术要求，尤其需要通过线形及标志控制接近和进入环岛时的车速以及对于视线、行人和慢行交通的处理，因此，设置环岛的前提是需要有良好的设计指南和规范。环岛降低所有交通流的车速，并以汇流方式交叉，因此较平交口更安全，环岛也可提供安全的掉头机会。