以前，受计划经济体制下城市建设指导思想的约束，道路往往被设计的简单，单调，既不考虑是否完善，也不考虑艺术上是否美观，随着市场经济的建立，城市建设指导思想也发生了根本的变化，开展城市设计，提高城市环境质量，塑造城市形象对城市建设提出了更高的要求。作为城市设计中主要内容之一的城市道路的建设，被赋予了新的内涵，他不再仅仅要求道路行车安全造价合理，布局科学，结构耐用，更要求道路使用方便，功能完善，色彩生动，方能综合体现城市发展的时代特色，和艺术风格，这是因为城市各个功能组成部分通过道路的连接构成统一的有机体，并配合道路表现城市多个方位的立面以及建筑群体之间的组和艺术，人在路上的视点是移动的，并随着道路的转向而转移视点方位，由此可以获得丰富而生动的环境景象。因此，城市道路在承担最基本的交通运输任务之外，同时还成为反映城市面貌与建筑风格手段之一。
对于道路设计阶段应加强考虑以下几点
1 城市道路应与周围环境有机的融合一体。
在平面的设计中，充分考虑到各个路段的不同情况，对人行道铺装材料的形状，色彩，绿化带书中的选择，树冠的形态，公共汽车停靠站的造型，灯箱广告牌，垃圾箱等设施的设置的都要因地制宜，因时而异，反对千篇一律，毫无生气。例如商业区的人行道铺装，可用六角形或者八角形高标号方砖铺砌，多运用红，黄，蓝三原色进行搭配，以衬托商业区的繁华，热闹。生活区人行道的铺砌一不规则方砖拼出多种花草，动物形象，以增添生活趣味。广场区或办公区多铺装淡色或灰色的广场转，以示华丽，庄重，气派。 绿化带树木的配置也有个别，中心区多种植观赏树，树种多样，形态各异，铺以草皮、灌木、花卉映衬，高低组合，远近结合，鲜花点缀，给人以美观、高雅、祥和、安静的感觉。近郊多植高大多叶的乔木，防风固沙，减少噪音。 公共汽车停靠站采用不锈钢管和玻璃钢材料制作，造型独特，讲究艺术手法，四周或顶面为公益广告区，豪华、坚固、实用。 灯箱广告牌可布置中央分隔带或者两侧人行道上，广告面与道路垂直，形式可以多样，但数量宁缺毋滥，配合个分段接到主要液晶特色，用光要讲究，光线要柔和，韵味无限而不喧宾夺主令人神往。 磁卡电话亭和果皮箱多放在人行道靠近绿化带的一边，造型小巧别致色彩缤纷，每50米相间布置，务必使这两种设施随时保持清洁、完好。总之，城市道路设计应在路幅范围内，有层次的展开，结合路段特点，最大限度地将设计思想与周围环境，建筑特色融合在一起。
2 道路应与自然地形融为一体
通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微笑地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，往往能与自然环境相结合的很好；但在横断面的设计中，通常会忽略地形特点而影响总体效果。我们都知道，横断面两侧的永久性建筑物地坪标高必须高于人行道的标高，就在地势平坦的平原区应十分容易做到，但在微丘区则不宜做到。拿我市地行来说，东西走向平均坡度不大，南北走向也不大，先设计一条城市枝干道或干道，按常规设计则横断面布置考虑坡度设计，我市东西走向路面高度有一定差别，郑东新区相对地势高，雨水已积累造成低地势淹沉，中部排水设施不够好，造成雨天道路瘫痪，在此情况下横断面设计中应考虑坡度影响，通过调整机动车道、非机动车道、绿化带和人行道的高程及坡度，使之与自然地形坡度大致吻合，在通过分隔带或者绿化带树木花草，形成视觉上的诱导，就能巧妙的消除破差带来的不利影响，使东西走向的建筑和道路形成统一的整体，新旧建筑顺利的衔接，总体效果自然就美观了。
3 妥善处理好交叉口 城市道路交叉口众多。
交叉口往往又是最繁华、最吸引人流、车流的地方。交叉口的竖向与平面布置也是道路设计中的难点。在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口意外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的路缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出，不能按平均值推算，够则交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。 在平面布置中，首先要注意转弯半径不可设置太小，太小则在很大程度上影响该路段的通行能力。一般主干道取20到25厘米，次干道15到20厘米，支路取10到15厘米。其次，交叉口范围内的构筑物建设要合理与道路不知相辅相成，在最大利用建筑物情况下考虑道路的合理布置，交叉口安全措施的布置也极其重要，避免车辆对行人及其建筑物的损坏。
上述的问题说明了城市规划法与城市道路设计关系，随着人类社会的不断进步，关于城市建设的理念越来越完善，也越来越为更多的人们所接受。城市的建设和发展已不再像从前那样盲目而杂乱，相反，需要更寻求适合人类居住，以人为本的系统化、科学化、规范化的发展方向。因此，城市规划和城市规划法在其中的作用也就越来越重要。更科学的城市规划，应当以规范化和可持续发展为基本原则，这是城市规划法应当予以考虑的重要问题之一。搞好城市规划，完善城市规划法对于控制不适当的人类活动引起气候变化，合理利用气候资源，避免和减少城市气候灾害，应当是从事城市规划立法工作者亟待考虑的重要问题，这也是落实“立党为公，执政为民”思想，反映城市广大人民群众根本利益的具体体现。
人们在对城市道路的要求越渐提高时候，对道路的整体分析也越来越引起人们的关注，关于道路的合理性布置成为人们日渐关心的话题。 随着城市化水平的提高，城市道路在经济中的发展作用日益增大，人们对城市道路的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，他在规划和道路设计施工中起着承上启下作用。
城市道路设计具有自身的特点
系统性：城市道路工程的建设涉及多个部门，包括规划、业主单位、设计单位、施工单位、监理单位以及其他相关部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作，如同一台机器上的零件，任何一个零件出现故障都会影响到正常的运作。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，是对项目的可行性进行研究：后期从设计招标到竣工验收。需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
业区的干路为主。长期以来，我国城市集中资金建设干路，立交，忽视了支路尤其是贯通性的支路的规划建设，支路不成网络，不成系统，自行车行人均汇集到几条贯通性干路上，不仅加重交叉口的机动车，非机动车，行人之间的互相干扰成都，而求行人过街不安全，大大降低了交叉口的通行能力，因此有必要重新审视传统观念的将支路设计成主次干路的断头路及不注重快速路铺路建设等手法的合理性。
不重视交通分析的问题。交通分析是城市道路设计中必不可少的一个重要环节，其主要内容包括流量，流向，车辆组成，车速，周边路网等的系统考虑，该环节应该在科学研究阶段，进行认真的调查和系统的分析得出结论，道路等级的定位，规模的确定都依赖于交通分析，但在实际工作中，不少项目筹备过程缺乏规范性和科学性，业主往往不要求设计单位佐科研究报告，或者是先进性施工图设计然后再补充研究报告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析，没有正确的交通分析，是很难做好事情的，我国现在许多大中城市出现的拥堵现象，很多与路网不够协调，所以交通分析是城市道路设计中十分重要的一环，设计部门应该给与足够的重视，相关部门还应该大力支持，深入细致的做好方案，初设等涉及前期工作，以保证施工图的设计质量。
在道路的横断面的设计中，机动车车道占据重要的位置，规范中对车辆的行车速度进行规划，以此保证车辆对城市道路的影响最小化，并对部分车道的宽度进行了缩小处理，经缩窄的车道宽度对当时交通量的拥堵状况确实起到了较好的缓解作用。
目前有些城市道路横断面设计缺乏近远期考虑，如机动非机动车道宽度的改善对机动车道的改善。因此在断面布置时，机动非机动分隔带的宽度应与将来的规划断面相匹配，各地应结合城市的实际情况，制定合适的城市交通发展的战略目标，科学预测机动车发展水平，非机动车出行比例，规划非机动车交通网络，明确规划目标年非机动车的路权，在此基础上研究适合远近期过度的道路横断面方案。
道路的纵断面设计的好坏会直接影响到排水效果，行车舒适度和道路的美观，现实生活中有不少的公路由于道路的所处位置比较平坦。纵坡不能满足要求的最小纵坡，设计者便人为的将纵坡设计成上下起伏，以此来满足排水的要求，严重违反城市道路设计规范纵断面设计中的为保证行车安全，舒适纵坡易缓顺，起伏不宜太频繁，的原则。近几年，城市道路旧路改造建设设计工程较多，好多情况是旧路纵坡接近平坡，两侧没有锯齿形街沟两侧建筑都已形成，总断拉破控制因素较多，基本的维持现状，但仍有部分设计者将道路纵坡设计成上下起伏的短坡段处理。
对于现代化的城市道路 我们应该从综合方面考虑，城市道路的设计应符合相应的规范和使用要求。
城市道路在特色方面的设计，应当反映城市特色，城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题，随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含城市形象的个性化需求，因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造，塑造城市形象应利用好城市的自认环境条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可以创造地方特色。
放映功能特色，城市道路设计要反映道路设计交通性，生活性，及游览性等各种功能。作为交通性道路，生活性道路，商业性道路和景观性道路，交通性道路主要是满足交通要求，道路上车流量较高，机动车道路主要是满足交通转移；自行车的地位相对较低，行驶受一些限制，流量也不会太大，另外，对人行道要求相对较低，此类道路一般采用两幅路的布置形式，若设置非机动车道则与人行道同高设置。
城市生活型道路的交通特点是：目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，道路上行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，它要更多的考虑人的需要，故必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道，而且自行车流量相对较大，生活性道路的总体特征是人车同样优先，需要较宽裕的人行道及相对较好的不行环境，考虑交通安全需要人车分离，干道级的道路可同时考虑机动非机动分离，支路则可以机动非机动混行并视交通状况路边停车。行人则可采用平面过街（人行横道），此类道路可采用一副路或两幅路的布置形式。
商业性道路，道路两侧商业发达或间隔拥有多处大型的购物和娱乐场所，对道路的通达能力有一定的要求，商业性道路应给行人提供充足的步行空间，考虑人群的安全，购物环境及交通目的，机动车道不应太多，一般为双向四车道，需设置公交及港湾式车站，并与车站结合比行人过街横道，同时人车之间应由较宽隔离，自行车也应该与人群隔离。减少干扰此类道路可采用一副路或者两幅路的布置形式，景观性道路，又称园林式景观路他是在城市重点路段，强调沿绿化景观，体现城市风貌的道路，通常绿化率不小于百分之四十，总宽度应较宽部分主干道或者次干道才具有此类特征，及景观型道路以及行人的休闲，休憩和布置绿化为主，人行道要求较宽，可设计成开放式绿地与人行道区域结合布置，两侧应结合自然条件对称或非对称布置，车行道应该与人行道之间有较宽隔离，可设置公交及港湾式车站，保留自行车同时对其行驶区给与一定的限制，此类道路一般采用的是两幅路的设计布置形式。
道路交通工程设计对于交通性道路，交通功能设施主要以为车行交通服务为主，路灯，护栏，候车廊及人行天桥等设施的设计要简洁明快，突出实用功能，交通标志，标线的选位应有一定的提前量，一边驾驶员在快速行驶中能够提前了解前面的路况条件及管理要求。
生活性道路，由于此类道路街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微，标志标线方面做到充分利用现有的路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多，合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。
关于城市道路设计，应该根据不同城市的不同特色相应的选择符合其使用条件的道路，在不影响周围居住条件的条件下达到道路的最合理利用！