互通式立体交叉是指设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可以转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车相互干扰小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立体交叉适用于高速公路与其他各类道路相交处。

　　互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。

　　互通式立体交叉根据交叉处车流轨迹线的交叉方式和几何形状的不同。又可分为部分互通式、完全互通式和环形立交3种类型。

　　部分互通式

　　相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。一般在个别方向的交通量很小或分期修建时，或用地和地形等条件受限制时使用。代表形式有部分苜蓿叶式立交和菱形立交等。

　　部分互通式立交形式简单，仅需一座跨线的构造物、占地少，造价低，但存在平面交叉，对行车干扰大，在布设时应注意将平面交叉设在次要道路上。

　　完全互通式

　　相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数和转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。

　　其特点是转弯方向数与匝道数相等，各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全，通行能力大，但立交占地面积大、造价高，适用于高速公路之间及高等级公路与其他较高等级公路相交。布设时应考虑相交道路等级、使用任务和性质、结合交通量和地形条件，在满足交通功能的条件下，合理选择立交的形式和布置立交的匝道，尽量减少占地、降低造价。完全互通式立交的代表形式有喇叭形立交和苜蓿叶式立交等。

　　环形立交

　　由环形平面交叉发展而来，是用一个公用的环道来实现各方向车辆左转的立体交叉，分两层式和三层式两种。

　　这种立交保证主要道路直通，交通组织方便，占地少且无冲突点，但次要道路的通行能力受到环道交织能力的限制，车速也受到环岛半径的限制，绕行距离长，适用于较高等级公路与次高等级公路之间的交叉或多路交叉。