在复杂的外表皮的细化设计过程中，从结构到表皮再到机电，钢结构平台承重设计从设计到施工，全部都是通过电脑模拟出的三维模型对接的，过去人们脑海里想象的一张张二维“图纸”，已然成为过去时，只在最终需要部门确认签字的时候，“象征性”地出现一下。

　　可以说，整个机场都是“算”出来的。

　　作为航站楼的“骨架”，钢结构是航站楼建筑的重中之重。北建院结构总工程师、大兴机场结构设计负责人束伟农告诉记者：“刚接到大兴机场的建筑方案时，我认为这个机场的结构设计是有难度的。难点之一就是当时方案中的C型柱设计，它连接整个机场的屋面系统和地面，起到对整个建筑的支撑作用，非常关键;另外就是从航站楼正下方穿过的轨道交通系统，从结构力学到抗震、消防的功能要求，都为机场的结构设计提出了巨大挑战。”

　　大兴机场航站楼屋面投影面积达34万平方米，其中，核心区18万平方米屋面仅用8根C型柱支撑主体结构。备受瞩目的“C型柱”在旅客眼里或许只是一根根优美的曲线和动人的光影协奏，但实际上，它是整个机场航站楼中最重要的支撑结构，它连接着屋面系统与地面，承载着来自水平、垂直各个不同方向的力。

　　“C形柱”支撑的屋面系统

　　在最初的设计方案中，C型柱只有6根。经过北建院团队的测算，取消了原方案值机大厅内的10根立柱，以另外两根C型柱代替，并且将所有C型柱的方向都进行了反转。这样做使室内的支持结构更为纯粹，力学分布更加合理。另外，C型柱连接屋面部分带有采光功能，本来中央天窗位置采光就已经非常充裕，反向C型柱的设计可以将光线分散到其他区域，让航站楼自然采光更加均匀合理，进一步降低照明能耗。