从结构静力计算及有限元动力特性分析可以看出,结构自身刚度在其他静力计算指标都能满足的情况下,竖弯基频仅为1.92 Hz,不满足CJ 69—95中3 Hz的要求。在结构主体跨度受道路下方使用条件限制无法改变的情况下, 钢结构课程要提高结构自振频率, 只有通过增大截面规格来实现[6]。通过计算发现如果要达到CJ 69—95中3 Hz的要求, 结构自重要达之前设计的3倍,主要受力构件截面折柱C1、C2和主梁截面高度为之前设计的2倍。这样的截面设计是建设方及建筑师都无法接受的。为了最大程度地满足建筑师对城市空间环境的美学要求,主体结构设计不拘泥于CJ 69—95中3 Hz的限制,拟采用附加调谐质量阻尼器来满足结构使用要求, 同时又不增大结构截面,满足建筑设计需求。

　　为了改善人行桥面舒适度,通过计算对比分析,拟在人行桥的跨中附近布置竖向和横向各2个共4组TMD。其中竖向TMD的惯性质量为2.0t,刚度为337.83 kN/m, 阻尼系数为1.04 kN·m/s;横向TMD的惯性质量为1.25 t, 刚度为52.883 kN/m, 阻尼系数为1.30 kN·m/s。通过人行谐振荷载作用下的时程分析, 得到跨度中节点的结构加速度