壮阔的峡湾是挪威独有的美丽自然景观，道路工程施工，但它也给国家的纵向交通带来不少困扰。为了促进彼此的贯通，又保存当地的环境，挪威政府就打算斥资250亿美元（约7500亿台币），来打造横亘峡湾的水下悬浮隧道！

　　挪威西部的国境有超过一千个峡湾，所有的峡湾之间都无法连通，只能用渡轮在水上直行，或者靠九弯十八拐的公路到达对岸。挪威的道路管理局就提出了一个解决方式，来兼顾交通跟环境间的问题。

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　　平面布置和截面

　　该隧道是将钢筋混凝土的浮管悬挂在钢制浮舟上构成的。浮管平面线形为一段直径 2682 米的圆弧，圆弧中心线的长度为 4083 米。

　　在垂直线形方面，为了满足船只的通行需求，略有一定弧度，在中心 400 米宽的通行航道处，浮管位于平均海平面 20 米以下，与陆地隧道相连接的连接段，浮管位于平均海平面 12 米以下。陆地部分的隧道以 5% 的坡度在岩层中抬升，最终进入地表。

　　浮管的垂直位置和运动是由浮舟所控制的。根据荷载的不同，浮舟吃水深度会发生改变。浮舟之间的一般距离大约 205 米。主航道处的浮舟间距为 400 米，是为了满足船只通行的要求。与陆地相连接的最后一跨的长度约为 500 米，是为了使作用于最后两只浮舟的垂直支撑弯矩最小化。与陆地相连的连接段嵌入基岩中，设计方案假设围岩的状况较为稳定。

　　浮管之间由大直径（5m）的对角桁架构件相连接，以提高拱形的水平稳定性。两条浮管之间的中心距离约为 40 米。

　　浮管的外径为 12.6 米，内径 11.0 米，每条浮管内部容纳两条 3.5 米的机动车道和两侧分别宽 1.25 米和 2.0 米（可通往下层的一侧）的走道。机动车道的限高是 4.8 米。每条管道内部均为单向通行。车道板下方空间分隔为 3 个部分，中间部分灌水压舱，两侧为混凝土压舱，压舱物总的截面积约为 10平方米。

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　　施工和安装

　　浮管总长为 4083 米，它将由长度从 250 米到 300 米不等的管节组合而成，这些管节将在干坞中施工。

　　与陆地相连接的两个管节将先安装就位。其余的管节先在组装区进行组装，然后再拖到预定位置进行安装，并连接到预先安装的管节上。浮管就位后，再进行浮舟的安装。

　　安装区域设置有 A 字形的系泊具，安装过程中，先将管节固定在系泊具上，然后施工管节之间的连接。

　　每个管节的施工时间估计在 8 个月左右，管节之间的连接施工每处预计耗时 4 周左右，加上干坞改造的时间、管节组装和安装、附属工程的施工等，工程总工期预计为 7 至 9 年。