上海轮渡创始于1911年1月5日，在1970年以前，市政道路设计，轮渡几乎“一揽天下过江客流”，有时，日均客流量甚至达到百万人次。
时过境迁，上海的交通越来越发达。今天，就为大家介绍一下，继轮渡之后，上海市民的“过江神器”——隧道。
打浦路隧道
中国第一条越江隧道
没有隧道的那些日子......
曾经，人们常被灌输一种理念：许多国际大都市都有一条河流贯穿而过，就像 泰晤士河之于伦敦、塞纳河之于巴黎，黄浦江之于上海亦是如此。
不幸的是，对于1970年前的上海来说，这条横贯市中心的河流，恰恰成为阻碍 它进阶国际大都市的天堑。
没有隧道的日子中，上海市民过江只能依靠摆渡。
过江手段的单一，造成浦江两岸发展的不均衡，当时在老百姓中流传着这样一句话——“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”。
那时住在浦东的人，都把每一次去浦西视之为畏途。尤其是返程，坐完摆渡船等公交车，天色已晚，昏暗的候车大厅拥挤不堪。好不容易来了一辆车，能否挤上还得看运气。
过江“曙光”出现
为了解决浦东、浦西的交通问题，1960年代末，上海开始建造越江隧道。1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。
隧道由浦西引导段、江中段及浦东引导段三部分构成，全长2761米，其中隧道主体长1332米，江中段江底直线长600余米。浦西引导段进出口在中山南一路打浦路口；浦东引导段进出口在耀华路。
打浦路隧道的建成，突破轮渡为过江唯一手段的格局。机动车从隧道过江仅需6分钟，大大缩短两岸时空距离，将浦东浦西连成了一片。
延安东路隧道
上海第二条越江隧道
奏响了浦东开发开放的序曲
当时，上海已拥有首条越江隧道——打浦路隧道，但因人防需要，只能通行耀华玻璃厂厂车和部分公交线路。“过江难”仍然是当时上海市民尤其是居住在浦东，工作在浦西的市民们心头之痛。
市政府注意到，市区西藏中路到外滩以及人民路至苏州河地段人口密度高，交通拥挤堵塞，对生产、生活以及战备都极为不利；而发展浦东首先应当集中打通周家渡、上南路以及陆家嘴、张杨路一带。
据此，第二条黄浦江越江隧道选址应确定在延安东路至陆家嘴路一线。经过3年多的论证、勘察设计与调查研究之后，1982年9月，延安东路隧道工程浦东3号竖井破土动工。
1987年12月10日，黄浦江上面大雾弥漫，黄浦江所有往来船只能停航。
被迫停航4个多小时后，浦东陆家嘴轮渡站恢复通航。当时，轮渡站已经聚集了将近4万人。人群争相上船，造成重大踩踏事故，最终，事故造成17人死亡。
此事之后，延安东路隧道建设加快，1988年12月，北线隧道宣告建成通车。
延安东路隧道试通车，数百名兴高采烈的浦东居民从陆家嘴挤上隧道专线“头班车”
上海外滩隧道
中国第一条越江行人观光隧道
上海外滩观光隧道位于上海浦东东方明珠广播电视塔和浦西南京东路外滩之间，是中国第一条越江行人观光隧道。
上海外难观光隧道工程东起陆家嘴地区东方明珠电视塔西侧的浦东出入口竖井，西至南京路外滩(陈毅塑像北侧)绿化带内的浦东出入竖井，全长646.70米。
上海外滩观光隧道于2000年10月开通。
上海外环越江隧道
建成时为亚洲规模最大的隧道
2003年6月，外环隧道通车，标志着总长99公里的上海城市外环线全线通 车历时10年建设、工程总投资达175.44亿元的外环线画上圆满“句号”。
上海外环越江隧道东西走向，西起宝山区泰和路同济路，向东穿越黄浦江后止 于三岔港处，全长2880米，双向8车道，设计时速80公里。
上海外环隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道，按隧道的车道数、管 段的宽度及重量指标进行比较，上海外环越江隧道规模在当时居亚洲第一。
复兴东路隧道
国内第一条双管双层越江隧道
2004年9月，复兴东路隧道通车。工程全长2785米，西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，连接浦东新区的张杨路和浦西黄浦区的复兴东路。
该隧道首次采用了独特的双层车道形式，是世界上第一条投入运营的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。
复兴东路隧道的开通对分流延安东路隧道的车流有比较大的作用，并且在延安东路隧道早晚高峰限制出租车通行的时段提供了连接中央商务区的一条比较便捷通道。
上中路隧道
世界上首条双层双向隧道
2009年4月，世界上首条双层双向隧道——上中路隧道全线通车。
上中路隧道西起上中路-龙川路交叉口东侧，东至浦东新区华夏西路-公园大道 交叉口西侧，工程全长2.8公里，共设南线和北线2条双层、双向8车道隧道， 设计时速80公里。
上中路隧道是国内首次采用直径14米以上盾构机进行施工的软土隧道工程， 也是上海中环线道路工程南段穿越黄浦江的一个关键节点工程。该工程的建 设开启了“超大直径”泥水气平衡盾构施工的新篇章。
人民路越江隧道
越江“黄金”走廊
作为上海规划建设的外滩“井字形”交通枢纽组成部分，与新建路隧道一起串联 上海外滩、北外滩航运商务中心、小陆家嘴，形成黄浦江、苏州河河口地区 的黄金三角，并为2010年世博会提供便捷的车流集散通道，这就是上海越 江“黄金”走廊——人民路隧道。
2009年11月，人民路隧道通车。
人民路隧道始于浦西人民路淮海东路交叉口，终点至银城东路浦东南路交叉 口，全长3097米。
人民路隧道建成后，为附近一直以来车满为患的延安东路越江隧道大大减轻 了车流压力，沟通了外滩与浦东小陆家嘴区域的交通，为2010年世博会提供 车流集散通道，改善了上海核心区和浦江两岸的交通状况。
打浦路隧道复线
“中国第一隧”打浦路隧道续写“姊妹篇”
2010年2月，作为上海世博会交通的重要组成部分，相隔近40年，“中国第 一隧”打浦路隧道续写了“姊妹篇”——打浦路隧道复线隧道通车。
打浦路隧道复线工程起自浦西中山南路-日晖东路交叉口北侧，止于浦东耀 华路-长清路交叉口，工程主线总长2969米。工程规模为单向2车道，建成 后与既有隧道一起形成一组双向4车道越江通道。
隧道主要服务于徐汇、静安和浦东等地区，对完善上海市中心城区干道越 江系统有重要意义。
新建路越江隧道
北外滩“牵手”陆家嘴
为了迎接世博会的召开，上海开启了一批重要交通建设项目，其中，新建路隧道于2010年3月正式通车，使得上海隔江相望的两大核心区域——北外滩、陆家嘴舒展双臂，终于在黄浦江底实现“握手”。
新建路越江隧道是上海“井”字型道路交通规划的一个重要组成部分，连接浦西北外滩与浦东小陆家嘴地区，隧道起于浦东银城东路银城北路，穿越黄浦江，止于浦西新建路东长治路，东线隧道全长2235米、西线隧道全长2190米。
隧道建成通车后，黄浦江两岸联系更加密切，对改善北外滩与陆家嘴地区交通、促进区域联动发展、提升城市服务功能具有极其重要的意义。
西藏南路隧道
上海世博会专用通道
2010年4月，西藏南路隧道作为世博园专用隧道投入使用。该条隧道是2010 年上海世博会园区内建设的一条连接浦西与浦东的专用通道，也是上海市第 一条设有多匝道的软土越江隧道。
西藏南路隧道主线总长度2670米，其中江中段隧道长约1170米，其中设双向 四车道，设计时速为40公里每小时。2009年，东线率先建成，2010年，西线 建成并投入运营。2011年2月1日，西藏南路隧道正式向社会车辆开放。
隧道不仅促进浦西浦东路网的一体化，为世博会提供便捷，更加注重世博会 后的路网服务功能，因此采用了多项创新技术。
西藏南路隧道首次引进了太阳能节能技术——在隧道进出口处的“光过渡段”顶 层设置太阳能采热板，可以用来发电，为隧道内部的部分路段提供照明。
隧道内部首次采用纵向通风技术，并充分利用车道板下部空间实施排烟和通 风，发生火灾时，人员可在无烟或少烟情况下逃生。
军工路越江隧道
“串起”中环线的军工路隧道
上海军工路隧道位于上海市东北角，与浦东中环线连通，是继复兴路隧道、 上中路隧道、西藏南路隧道之后，黄浦江上第四条上、下层均能通行车辆的 越江隧道。该隧道工程于2006年12月开工，2011年1月建成通车。
军工路隧道是上海中环线的组成部分为，南北走向，北起杨浦区军工路，向 南穿越黄浦江后止于浦东新区金桥路张江路，全长3050米，双向8车道，设 计时速80公里。
驾驶员在隧道内开行，最快3分钟就能抵达对岸。军工路隧道通车后，一定程 度上缓解了杨浦大桥的交通拥堵状况。
虹梅南路越江隧道
黄浦江底最长最深的越江隧道工程
虹梅南路越江隧道，是上海市闵行区的第一条黄浦江越江隧道，位于上海黄浦江南段，主要沟通上海南部奉贤、闵行两个行政区。
隧道北起闵行区虹梅南路永德路，南至奉贤区西闸公路以南600米，全长5260米，采用双向6车道规模。
2015年12月，虹梅南路隧道运营通车，它的建成通车将缓解S4高速公路、莘庄立交及沪闵高架的交通压力，同时对促进郊区经济及支持城市跨越式发展具有十分重要的意义。
长江路隧道
黄浦江底最大直径隧道
2009年12月，上海长江路越江隧道开工，采用直径15.43米泥水气平衡盾构机施工，至此，上海黄浦江底最大直径隧道诞生了。
上海长江路越江隧道位于翔殷路隧道与外环隧道之间，连接宝山区和浦东新区。越江隧道段由南线和北线2条隧道组成，南线隧道全长1538.942米、北线隧道全长1545.683米。
上海长江路隧道已于2016年9月通车运营。
看了上海这么多的过江神器，我们在感叹祖国强大的同时，也不得不为哪些曾经的建设者、科技工作者点赞，因为他们才有了上海的繁荣与强大。