一、我国沥青路面现状

　　①建设速度快

　　②半刚性基层沥青路面成为主要型式，市政道路技术规范，基层强度达3MPa以上

　　③沥青层较薄，普遍采用沥青面层三层总厚度为15cm－18cm的结构

　　④实际使用寿命偏短，达不到设计寿命–维修养护成本高

　　路面耐久性差、使用寿命短的问题已成为阻碍我国道路建设发展的主要问题之一。

　　二、我国沥青路面结构设计方法

　　①设计理论：

　　采用层状体系理论，以设计年限内的换算当量轴载作为交通量指标，按照路面损伤等效原理确定容许弯沉和破坏应力，利用疲劳破坏的模式设计结构层厚度。

　　②设计理念：

　　假定一个沥青层厚度，以基层作为承重层设计其厚度。

　　三、现设计方法存在的问题

　　①设计观念

　　路面设计使用寿命与道路分析年限等同

　　以基层作为承重层设计其厚度

　　②设计方法或体系：

　　设计模型单一

　　设计指标单一

　　对其它路面结构型式的限制

　　路面材料设计参数与实际路用性能缺乏关联性

　　四、长寿命沥青路面(LLAP)

　　只需定期更换路面表层(把破坏限制在路面上层)，而不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于40年的沥青路面。

　　Full-depth asphalt pavement（全厚式路面）

　　Deep strength asphaltpavement（高强度路面）

　　Long-life asphalt pavement（长寿命路面）

　　（1）LLAP产生背景

　　道路荷载不断增加

　　交通量增长

　　重载车比例增加，轮胎压力提高

　　路面提前破坏，大修影响交通

　　已建道路中，部分使用寿命较长

　　（2）国外LLAP研究现状

　　20世纪以来，长寿命路面成为世界各国沥青路面最为热门的研究内容，在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚甚至南非都在广泛研究 。

　　LLAP是国际道路工程界提出的一项新技术，代表了国外高等级公路路面结构选择和设计的新趋势，具有一定的合理性，在国外已经有一定的研究与实践。

　　国外各国研究的设计方法和指标等并未统一，且大部分研究工作还处于进展阶段，有待进一步深入研究。

　　（3）目前LLAP结构类型

　　柔性基层式（全厚式、粒料基层式）

　　半刚性基层式l刚性基层式

　　罩面式（复合基层式）

　　其中绝大多数采用柔性基层式

　　①国外LLAP研究现状

　　长寿命路面结构类型并不单一，其共同点为均采用厚沥青混凝土面层；目前最为广泛的长寿命路面结构模型为：厚沥青层＋柔性基层＋良好路面基础；长寿命路面结构适合任何等级道路。

　　②国内研究现状

　　对LLAP的研究还处于引进和消化阶段；部分省市还修建了LLAP的试验路段；2005年由沙庆林院士主持的“重载交通LLAP关键技术研究”立项；LLAP结构试验路段代表性有: 广深高速公路路面结构、山东滨州长寿命路面试验路。

　　（4）研究主体选择

　　研究主体：全柔式长寿命沥青路面结构（FullFlexible-Long Life Asphalt Pavement,FF-LLAP）

　　定义：柔性基层、底基层的LLAP结构。

　　理由：目前国际上应用最为广泛的LLAP结构模型；具有大量的实践经验；丰富我国路面结构型式。