沥青层底拉应变，市政道路施工图，主要通过结构层厚度进行控制；

　　路表弯沉，主要通过路基模量进行控制；

　　底基层厚度对各设计指标影响不是很明显。

　　力学响应模型

　　1、模型分析

　　有效使力学指标达到控制标准方法：调整E0，弯沉变化快；调整结构层厚度，沥青层拉应变和剪应力变化快。

　　1、层次功能划分

　　结构性使用性能：

　　抗车辙性能、抗疲劳、抗低温缩裂、抗水损害、抗老化性能、抗剪切破坏

　　功能性使用性能：

　　平整舒适性、抗滑性能

　　4、级配组成设计

　　传统密级配设计法

　　SUPERPAVE设计方法

　　贝雷法

　　SAC级配设计方法

　　建议采用SAC级配设计方法

　　5、沥青用量确定方法

　　马歇尔试验法

　　SHRP提出的GTM法

　　力学法

　　建议采用GTM方法

　　计方法及其优化

　　（3）

　　拉应变抗力概率模型：–主要依靠室内极限疲劳试验进行确定–在没有试验条件的情况下，保守时均值可取65微应变，均方差和变异系数分别取0.1。

　　（4）

　　效应概率统计参数分布规律：正态分布与对数正态分布

　　效应概率统计参数确定方法

　　蒙特卡罗法模拟分析确定

　　二、可靠度计算

　　1、可靠度指标确定方法

　　按规范设计结构的隐含可靠度

　　已建公路路面典型结构可靠度

　　路面使用性能与可靠度的关系

　　路面养护费用与可靠度关系

　　三、可靠性分析

　　滨州三个路段的沥青层底弯拉应变满足设计要求，计算弯沉基本上在极限弯沉附近，抗剪强度很有可能出现设计不足的情况。动模量计算动态荷载作用下的动力响应是合乎实际的，若用静模量计算则得到的结论相对保守。 滨州三个路段的材料选用及组合设计完全满足FF-LLAP提出的设计要求，且选用相对保守。对于滨州三个路段，基于沥青层底弯拉应变和路表极限弯沉的理论计算的可靠度均接近100，满足设计要求。