隧道施工过程中，隧道初期支护可以迅速封闭围岩，成都市政道路施工，避免围岩因为长时间的裸露，受水、空气等影响发生风化、水化而发生坍塌。隧道初期支护是确保施工安全的关键，它能充分发挥围岩自身的承载能力，并和二次衬砌共同形成结构承担荷载。下面小编就给大家讲解一下隧道工程中的初期支护设计。

　　1．初期支护的基本概念

　　在开挖后的洞室周边，施作钢、混凝土等支撑物，向洞室周边提供抗力，控制围岩变形，这种开挖后隧道内的支撑体系，称为隧道支护。

　　为控制围岩应力适量释放和变形，增加结构安全度和方便施工，隧道开挖后立即施作刚度较小并作为永久承载结构一部分的结构层，称为初期支护。

　　初期支护一般由锚杆、喷射混凝土、钢架、钢筋网等及其它们的组合组成，它是现代隧道工程中最常用的支护形式和方法。

　　2．锚喷支护工程特点

　　（1）灵活性

　　（2）及时性

　　（3）密贴性

　　（4）深入性

　　（5）柔性

　　（6）封闭性

　　（一）锚杆的支护效应

　　锚杆（索）是用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。

　　（1）支撑围岩

　　（2）加固围岩

　　（3）提高层间摩阻力，形成“组合梁”。

　　（4）悬吊作用

　　（二）锚杆的种类及各自的设计施工要点

　　A．按其对围岩加固的区域来分，可分为系统锚杆、超前锚杆和局部锚杆3种。

　　①系统锚杆是指在一个掘进进尺范围内的岩体被挖除后，沿隧道横断面的径向安装于围岩内的锚杆，以形成对已暴露围岩的锚固，并在已加固且稳定的坑道中进行下一个循环的开挖等作业。

　　②超前锚杆是指沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前方围岩内安装的锚杆，形成对前方围岩的预锚固，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖等作业。

　　③局部锚杆是指为维护围岩的局部稳定或对初期支护的局部加强，只在一定的区域和要求的方向局部安装的锚杆。

　　B.按其在岩体中的锚固形式来分，可分为4种，见下表。

　　1．普通水泥浆锚杆

　　2．早强水泥砂浆锚杆

　　3．早强药包内锚头锚杆

　　4．缝管式摩擦锚杆

　　5．楔缝式内锚头锚杆

　　6.胀壳式内锚头预应力锚索

　　（三）锚杆的布置

　　1．局部布置

　　它主要用在裂隙围岩。重点加固不稳定块体，隧道拱顶受拉破坏区为重点加固区域。

　　锚杆局部布置的原则：拱腰以上部位锚杆方向应有利于锚杆的受拉；拱腰以下及边墙部位锚杆宜逆向不稳定岩块滑动方向。

　　2．系统布置

　　在破碎和软弱围岩中，一般采用系统布置的锚杆，对围岩起到整个加固作用。

　　（1）在隧道横断面上，锚杆宜垂直隧道周边轮廓布置，对水平成层岩层，应尽可能与层面垂直布置，或使其与层面呈斜交布置；

　　（2）在岩面上锚杆宜成菱形排列，纵、横间距为0．6—1．5 m,其密度约为0．6—3．6根／m2；

　　（3）为了使系统布置的锚杆形成连续均匀的压缩带，其间距不宜大于锚杆长度的1/2,在Ⅳ、V级围岩中，锚杆间距宜为0.5—1.2 m，但当锚杆长度超过2.5 m时，若仍按间距不大于1/2锚杆长度的规定，则锚杆间的岩块可能因咬合和连锁不良而导致掉块坠落，为此，其间距不宜大于1．25 m。

　　（四）锚杆的长度

　　锚杆长度主要与隧道跨度和围岩性质有关

　　（五）锚杆间距和布置

　　每根锚杆都有其影响范围，将各个锚杆相互连接起来才能形成连续的拱结构或梁结构。锚杆的间排距对形成锚固围岩的梁效应、拱效应或加固层效应具有重要作用，锚杆间排距与锚杆长度应有一定比值。

　　新奥法对锚杆布置的设计，从支护应使围岩形成自然拱出发，锚杆间距规定为：硬岩的锚杆间距取1.5 m；中硬岩的锚杆间距取2.0—3.0 m；软岩、破碎岩体和土砂质地层的锚杆间距取0.8—1.0 m；膨胀性地层的锚杆间距取0.8—1.0 m。