车站案例设计

　　一、车站类型分级

　　全线一景类型化设计包括两方面内涵

　　1， 车站分类类型化

　　根据车站的地理位置，道路的施工，功能划分分为特色站与标准站两个类型。

　　标准站：在整体统一的设计模式下，在各个车站加以变化，利用局部的设计变化与整体空间主题色的变化区分各个车站。

　　特色站：在统一化的指导下开展设计，结合全线文化特征精神及周边区域的文化属性，空间造型丰富，在现代感的基础下处理空间的综合效果。

　　2，空间设计类型化

　　根据空间的组成划分，在共性化设计的理念指导下将空间各个元素统一化，标准化，模块化。

　　在综合考虑到周边地域文化特征，车站客流分析等诸多元素，全线27座车站，设计选择了5座重点车站，其余22座车站为标准车站。

　　二、车站站型分析

　　三、色彩规划

　　四、概念设计标准站深化方案

　　1、炫彩滨城（非对称）剖面

　　2、炫彩滨城（非对称）灯具照度

　　根据与动照专业配合。

　　灯具均采用LED照明灯具。现布置满足国家标准。

　　3、炫彩滨城（非对称）立面

　　墙面材料为搪瓷钢板，统一化、模块化。广告灯箱、导向牌体、艺术墙可根据模块化灵活设置。

　　五、概念设计重点站深化方案  （中山公园为例）

　　厦门中山公园始建于1927年，1931年建成开放，占地13.8公顷。内有动物园、儿童乐园、花展馆、逸趣园等多种功能区，是一个集休闲、展览、科普、娱乐于一体的综合性文化公园。

　　车站建筑结构特征分析：地下三层岛式暗挖车站。

　　地面建筑设计

　　一、地面建筑设计（城市广场站）--地面总平

　　二、周边环境分析

　　车站跨嘉禾路与仙岳路交叉口，沿嘉禾路呈南北向设置，车站所处的位置为厦门岛的地理中心，并且是厦门重要的商业中心，故车站预留了连接周边地下空间的接口。周边有SM新生活广场、必胜客、仁德医院、沃尔玛、住宅区及拆迁地块，周边环境比较丰富。