从宏观来讲，设计应采用国内实际与国外经验相结合、理论计算与工程类比相结合、通风系统与监控系统相结合、正常运营与防灾救灾相结合的方法。市政道路建设公司，设计的重点是需风量的计算。影响需风量大小的因素很多，其中最主要的因素就是交通量。目前，通风设计采用的交通量，以预测的远景高峰小时交通量为主，其主要存在以下问题:

　　一、基本假设不合理

　　按照远景高峰小时交通量进行需风量计算，事实上假定了车辆先通过隧道，至于按此交通量通过从运营考虑是否安全、是否容易引起阻塞与事故、隧道是一般隧道还是长大隧道或特长隧道、是城市隧道还是公路隧道等则没有考虑。

　　二、忽视了交通流变化对应通行能力的变化

　　目前通风设计中对不同车速时的需风量计算，.都是采用同一交通量。事实上不同车速时的通行能力是不同的，应按照相应车速能通过的交通量计算需风量，都采用远景高峰小时交通量，势必造成需风量计算偏大。

　　三、没有与监控系统有机结合在一起

　　一般说来，中、长隧道不需要机械通风，主要是长大隧道通风工程投资高、运营费用大。而长大隧道一般都设置较完善的交通监控系统，可以通过监控设施使隧道内交通流达到预期的服务水平。采用远景高峰小时交通量，事实上是假定了隧道内交通流与路段交通流一样，顺其自然变化，没有充分发挥交通监控系统的功能。当交通量较大、可能形成阻塞、由连续流变为间断流时，可通过洞外信号灯使洞内阻塞变为洞外停车等待，既保证洞内车流连续、通行能力大，又减少洞内污染，从而减少通风投资与运营费用。

　　四、忽略了结构可靠性与通风可靠性要求之间的差异

　　在进行通风设计时，一般选择最不利工况组合确定需风量，其在原理上采用了结构设计的思想。事实上，二者存在很大差异，前者不具备可控性，一旦安全度不够，造成的危害是无法弥补的，后者具有可控性，一旦不能满足运营要求，可通过交通管制或增加风机来解决。