本文提出基于服务水平的通风设计方法一红灯设计法，市政道路交通设施，该方法的指导思想是当远景高峰小时交通量大于隧道的实际最大通行能力时，正常工况需风量计算采用的交通量取隧道实际最大通行能力或某一服务水平对应的通行能力(因为，虽然有交通需求，但实际上隧道通过不了所要求通过的交通量)，阻塞工况需风量计算采用的交通量取该车速对应的通行能力;

　　当远景高峰小时交通量小于隧道的实际最大通行能力时，正常工况需风量计算采用的交通量取远景高峰小时交通量或某一服务水平对应的通行能力(该通行能力小于隧道实际最大通行能力，但不大于远景高峰小时交通量)，阻塞工况需风量计算采用的交通量取该车速对应的通行能力(当该通行能力小于远景高峰小时交通量时)或远景高峰小时交通量(当该通行能力大于远景高峰小时交通量时)，这一思想的核心是通过交通控制，保证隧道内车流的连续性，减少隧道内的废气污染，同时也减少了交通异常发生的可能性与通风系统工程投资与运营管理费用，具体设计方法如下:

　　一、确定系统目标

　　结合工程特点，确定设计在远期应满足的服务水平，一般可按三级服务水平设计，远景高峰小时交通量与实际最大通行能力之比(即V/C)取0.67~0.85.

　　二、通风方式比选

　　就纵向通风、横向通风、半横向通风、混合式通风进行比选。对山区公路隧道，一般采用纵向通风，主要应就单吸式、送排式等方式进行比选。

　　三、设计参数确定

　　在此主要说明交通量的取值。首先根据《交通工程手册》[3]计算隧道实际最大通行能力，然后确定不同车速对应的服务水平，即设计V/C，按照设计V/C和隧道实际最大通行能力可计算不同车速时需风量计算采用的交通量。

　　四、工况分析

　　包括正常工况、阻塞工况和火灾工况。正常工况按规范规定201Qn一档计算。应对可能的工况进行分析，对特长隧道，应确定可能的工况组合，从而得到总的工况数M。

　　五、需风量计算

　　计算M个工况的需风量，分析每种工况出现的可能性，可采用需风量计算采用的交通量与远景交通量之比粗略来反映。

　　六、方案比选

　　将系统目标确定的V/c对应的需风量与其它工况的需风量进行比较，结合技术、经济、管理、环境等因素综合确定采用的需风量，从而确定通风方案。