正常来说，人在重复的做同样动作时，市政道路路基施工，不出意外得到的结果将会是一样的。就像我们在现在的城市道路设计里，在同一高峰期开在同一条路上，期待着同样的拥堵。

　　我们的道路设计方法还停留在过去，没有跟着环境与时间变化。我们的城市本身不断发生变化，而不同的时代用着同样的岔路口设计，这就是大部分人对交通的印象了吧。

　　其实许多人都已经注意到了这些，比如澳大利亚，到本世纪末，墨尔本和悉尼最新的城市规划人口就将达到1100万人。显然，随着人口的增长，房屋，学校，医院，汽车的密集化也在不断增加，城市生活拥挤的趋势预计将持续下去。

　　虽然公交系统可以缓解压力，但私家车的用量还是很庞大，每个人根据自己不同的需要在一天的不同时间，会做出不同的出行选择，这是无法强求的，比如我想更快速的到最近的商场见对象，而不是让坐一小时的公交她等我。

　　值得庆幸的是，最近，在美国的道路设计工具箱中出现了一个闪亮的新设计理念，使我们能够以更低的成本创建更加智能、更安全、更高效、更可靠、更流畅的道路，让行人、骑自行车的人，所有道路使用者都能够受益。

　　这就是Continuous Flow Intersection (CFI)——持续车流路口 (又称移位左转）！是世界上最前沿的交通组织手段之一。

　　通过将左转车道渠化转移设置，重组道路断面，来实现相对方向直行和左转同时放行，从而减少信号相位，提升整个路口通行效率的交通组织形式。

　　CFI是美国常用的交叉路口设计，但是对于澳大利亚来说是一个新选择，它可以改善有着高回转需求的交叉路口的性能。

　　简而言之，这个是一个拥有“等级”制度的创新交叉口，它的主要功能就是让主要流向的车流在几乎不间断的同时，准许另外方向的车流持续行驶。

　　原本的道路设计十分普通，只有在绿灯的时候东向西的车流才能正常行驶，然而东西方向的车流由于是进入市中心的通道，因此流量巨大，红灯的不断阻碍使得拥堵不断增加，因此通过这里的人们总是怨声载道，无论如何增加道路的宽度，拥堵依然不减。

　　而提前变道对车流的影响也是不存在的，它会跟随路口同时变化，看似两个红灯，但车流等待的永远只有一个。

　　CFI设计是所有运输方式所有选项的唯一选项。这个路口的车辆平均等待时间将减少三分之一。

　　在交通高峰期，并优先考虑新的轻轨车辆通过！交通流量得到了改善，出行的可靠性也得到了提高，冲突点也减少了。