《规范》关于洞口的一般规定

　　1 、洞口位置应根据地形、地质条件，市政道路设计范围，同时结合环境保护、洞外有关工程及施工条件、营运要求，通过经济、技术比较确定。

　　2 、隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。

　　3、洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。

　　4、洞门设计应与自然环境相协调。

　　隧道洞口位置一般有以下几种形式 ：

　　1) 坡面正交型

　　2) 坡面斜交型

　　3) 坡面平行型

　　4) 山脊突出部进人型

　　5) 沟谷部进入型

　　洞口位置的确定应符合下列要求：

　　1、洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。

　　2、洞口位置应设于山坡稳定、地质条件较好处。

　　3、位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。

　　4、跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。5、漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质、弃渣、排水及施工等因素综合分析确定。

　　6、洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。

　　洞门宜与隧道轴线正交。

　　地质条件较好；

　　做好防护设置明洞 。

　　洞门类型选择

　　洞门类型及适用条件

　　洞门的形式很多，从构造形式、建筑材料以及相对位置等可以划分许多类型。目前，我国公路隧道的洞门形式有:

　　端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、台阶式洞门、柱式洞门、削竹式洞门、遮光棚式洞门等。

　　一、端墙式洞门

　　适用于岩质稳定的Ⅲ级以上围岩和地形开阔的地区，是最常使用的洞门型式

　　二、翼墙式洞门

　　适用于地质较差的Ⅳ级以下围岩，以及需要开挖路堑的地方。翼墙式洞门由端墙及翼墙组成。翼墙是为了增加端墙的稳定性，同时对路堑边坡也起支撑作用。其顶面一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内。

　　三、环框式洞门

　　当洞口岩层坚硬、整体性好（I级围岩）、节理不发育，路堑开挖后仰坡极为稳定，并且没有较大的排水要求时采用。

　　四、削竹式洞门

　　当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷坡、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，可采用削竹式洞口。v洞口坡面较平缓，一般应与自然地形坡度相一致。削竹式洞口适合于洞口宽敞的场合。

　　五、台阶式洞门

　　当洞门傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外露长度，可以将端墙顶部改为逐步升级的台阶形式，以适应地形的特点，减少仰坡土石方开挖量。

　　六、遮光棚式洞门

　　当洞外需要设置遮光棚时，其入口通常外伸很远。遮光构造物有开放式和封闭式之分，前者遮光板之间是透空的，后者则用透光材料将前者透空部分封闭。但由于透光材料上面容易沾染尘垢油污，养护困难，所以很少使用后者。形状上又有喇叭式与棚式之分。

　　洞门构造

　　1、确定洞门各部位的尺寸

　　2、确定洞门采用的材料等级

　　3、确定洞门基础埋深

　　4、确定洞门计算参数

　　隧道洞门构造

　　⑴ 洞门仰坡坡脚至洞门墙背后的水平距离不小于1.5m，水沟沟底与衬砌拱顶外缘的高度不应小于1.0 m，洞门墙顶应高出仰坡脚0.5m以上。

　　⑵ 洞门墙基基底埋入土质地基的深度不应小于1.0m，嵌入岩石地基的深度不应小于0.5m ，墙基底埋设的深度应大于墙边各种沟、槽基础底埋设的深度；

　　⑶ 松软地基上的基础，当地基强度不足时，可采用扩大，加固基础等措施。

　　洞门强度稳定性验算

　　采用挡墙式洞门时，洞门墙可视作挡土墙，按极限状态验算其强度，并应验算绕墙趾倾覆及沿基底滑动的稳定性。

　　验算时应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024）的有关规定。

　　验算内容：

　　1、计算土压力

　　2、抗倾覆稳定性验算

　　3、抗滑动稳定性验算

　　4、墙身偏心距验算

　　5、基底偏心距验算

　　6、基底应力验算

　　抗倾覆验算、抗滑动验算、墙身偏心距验算、墙身强度验算