在能源成本不断上涨的背景下，所有新的重大基础设施在建设和运营过程中，市政道路施工单位，都必须在其超长的使用寿命期间尽可能的减少能源的消耗。

　　为了达到这个目标，Arup奥雅那工程公司的设计师认为，现代基建采购应该把重点放在整个生命周期价值上，而非建设期的造价中，因为项目建设的支出限制会影响运营时期的优化能力。

　　让我们来看看在隧道项目的情况下提升建设成本意味着什么。随着土地价值的不断提高和对快速交通的需求日益增加，铁路和公路的隧道建设在世界范围内都日益增多。

　　工程概算传统上是把建设隧道项目的资本支出控制在最低限度，因为同一项目资产的建设和运营总是由不同的资金来源提供的，就是所谓的运营方与建设方。

　　然而，随着全生命周期成本的新业务模式在基础设施领域逐渐成熟，设计概念应该有不同的表述：隧道设计对通过它的车辆的运营效率有什么影响，以及如何设计最佳的整体生活表现？

　　使用更宽的隧道的火车和汽车的能源效率有何不同？

　　为了解决上述问题，Arup做了大量的数据采集与分析，初步分析表明，隧道尺寸的适度增加可以减少贯穿其中的列车的能耗，或者，公路隧道中的空气动力流动可以帮助汽车更高效地运行，消耗更少的能量。

　　这表明额外的建设成本可能会在运营几年内从效率节省中收回，隧道运营期剩余的效益将得到保留。

　　隧道尺寸每增加一米，运营商的能源消耗就会减少11％。相信在基础设施资产的长期运营期间，提高效率和节约的潜力对下一代基础设施投资来说是相当可观的，也是非常重要的。

　　Arup的设计师对于项目经济学的现状表示担忧，认为必须彻底改革传统的基础设施融资机制，摆脱（资本）价值工程的束缚，从而更注重项目的整个生命周期的效率。

　　对于建设成本与运营成本的博弈，你认为应该更注重哪个呢？